回顾历年车市销量走势，除09年车市井喷以外，上半年车市基本呈环比小幅降低的趋势，而且会延续到7、8月份。对于这种规律性销量下降所引起的某些人的担忧是完全没有必要的。上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%。下半年车市预期普遍降低，不过在降价促销、政策叠加等有利因素支撑下，下半年销量较上半年会有小幅增长，预计全年销量较去年增长12%。

    上半年车市回顾

    1、上半年车市走势很像09年下半年的方向线，从年中车企销量完成情况看，合资企业基本完成年中销量目标，而自主品牌车企能完成年中销量目标的只是少数，比亚迪和奇瑞更是在年中呈现出明显的目标制定失误，这样的问题是出现在决策者的好高骛远上。

    2、库存压力伴随着厂家产能扩张所知而来，也显现出国内销售模式的一些问题，汽车在经销商处停留时间太长给经销商带来的压力不仅需要厂家帮助解决，更需要国内经销商学习国外的经验。德国不仅是汽车产品的强国，在产品流通方面也是典范。

    3、今年上市重要车型中能对车市构成影响力的很少，这样的车型主要集中在09年。今年车市也显示出来南北大众的高傲，上半年有影响力的新车主要在这两家，充分享受了车市高销量的甜头。

    4、上半年油价调整次数少，消费者对油价也有所适应，油价波动对车市的影响也减小。不过油价问题对车市冲击会在为几年加大；政策性因素对上半年车市贡献也较去年降低，主要是购置税优惠减少所致。政策调控不能只顾车市状况，应该充分以消费者利益为前提，保证车市平稳。

    5、新能源汽车发展在上班年一直是个主题，国家对新能源的政策和补贴也相继出台，车企以及新能源非主流车企纷纷开发新能源车型。政策被视为企业增长点，而忽视了技术核心，国内车企如果不能整合资源共同开发新能源汽车，将继续被压制。

    年中是车市很好的一次总结的机会，也是车企展望下半年的一个节点。对于广大消费者销量数字只是购车的一个参考，对于车企是企业利润和发展，对于国家是产业的经济增长，最后这个数字是由消费者埋单。对年中车市总结应该侧重消费者。

    下半年车市关键因素

    1、降价：对于完成厂家年初目标，车企还有一些压力，特别是自主品牌。经销商的库存压力在下半年将会持续，所以下半年降价销售是一个主旋律，部分销量高的车型不会参与，下半年对于购车来说是是个不错的时机。不过目前汽车利润依然很高，消费者购车依然有很大周旋的空间。对于下半年销量贡献，降价销售功不可没。

    2、节能车型3000元补贴：节能车型3000元补贴和购置税优惠之和大于去年1.6L以下的购置税优惠，虽然只是部分车型，但是对于销量的贡献将被放大，以为没有接受补贴的车型会有更大的促销。

    3、自主品牌：自主品牌在8万元以下车市占有80%以上的市场，但是在8万元以上市场空间很小，只有屈指可数的几款车型。产品能力的提升有限对于自主品牌是最大的障碍，今年其中大部分完不成销量目标。下半年对于将考验自主品牌的软硬件能力，也有助于其回归理性。

    中国车市目前产销量已经处在很高的位置，销量浮动对于汽车企业的打击也很小，车企还处于高利润的时期。中国汽车短期会有平稳的增长，从各大车企的研发动向看，这个时间可能会有10年。不过面临新能源汽车的逐渐到来，政策应该导向车企加大对产品研发的投入，而不是推出依然是自主品牌目前档次的新能源产品。中国汽车销量的最大瓶颈是能否打开汽车出口，目前汽车进出口还是逆差，而美国维持汽车增长是有汽车出口作保证的。这些问题是本土车企应该明确的一个长远目标，不能在眼前高销量的环境中缺乏创造力。而现在的车市盘点像是在帮合资企业数钱。