摩博会，为何长久不衰？
众所周知，上世纪90年代以前，国家对摩托车生产实施严格管制的政策，当时只允许少量国有企业生产，很多民营的摩托车企业多是以“游击队”的形式存在。随着国家对摩托车生产政策逐步放开之后，许多民营摩托车企业的身份才逐渐被“转正”，为中国摩托车产业的繁荣作出贡献。中国国际摩托车博览会，作为摩托车行业与外界交流的一个窗口，正承载着越来越重要的功能。
中国摩业，辉煌30年
中国摩托车工业自改革开放三十年来，摩托车行业现代工业体系全面形成，自主创新能力不断增强，行业结构逐步优化，行业国际竞争力日益提升。从1993年起，中国摩托车产、销量已连续17年为世界第一，约占世界产、销量的一半以上。产品出口到世界195个国家和地区，出口量连续10年为世界第一。可以说，凡是有摩托车的地方，就有“中国制造”。摩托车已成为中国最具全球化特点的机电产品。在中、小排量摩托车制造领域，中国的产品水平已和摩托车生产强国的水平相当。可以说，中国的摩托车工业已经成为高度市场化、国际化的一个行业。
据相关部门统计中国摩托车生产企业达300多家，零部件企业1200多家，从业人员450万。2009年中国摩托车产量为2542万辆，30年增长1300多倍。截至2009年底，中国摩托车保有量为94530658万辆，千人占有率为71辆，比2002年千人占有率46辆增长了54%。摩托车保有量占机动车保有量的51.7%，中国摩托车保有量世界第一，接近全球摩托车保有量的三分之一。
虽然摩托车行业取得长足的发展，但是在此前很长一段时间，在出口市场上，很多企业都停留在接单加工生产的OEM(委托加工生产)形式上，使用自己的技术和生产能力加工摩托车产品，最后产品却被贴上国外其他的品牌标签，企业最终赚取的只是中间生产过程的加工费。采用这种生产模式的摩托车企业不可能获得高效益，更谈不上任何长期的商业规划和品牌意识。
摩博会，提升摩业价值
随着越来越多的国际摩托车品牌进入中国，加之人们生活水平的提高以及消费观念和习惯的改变，众多摩托车企业的品牌理念开始萌发。收集信息、整合思路、加强沟通，摩托车企业深深感受到国际品牌山雨欲来的压力和永续经营的重要性，而摩托车展会所在城市的发展，也离不开摩托车产业的支撑。传统产业的品牌提升，同样也为城市的整体价值起到积极的推动作用，无论摩托车行业还是企业本身，都迫切需要一个功能强大，提升自我的平台，从而使城市和企业的核心竞争力都能真正迈上向发展的新台阶。
中国国际摩托车博览会的重要作用在这个关键时候凸显出来。
随着国内品牌发展迅速，实施名牌战略已成为摩托车行业发展中的战略性问题，这不仅对提高企业的竞争力和长期发展有决定性作用，而且对一个地区、一个国家的经济社会发展具有战略意义。
以重庆为例，2008年，重庆摩托车产值占全市GDP的20%，占全国GDP的0.3%，重庆摩托车产量占全国总产量的34%，销量占全国总销量的42.3%，占世界摩托车年产量的20%以上。从1993年起，重庆摩托车产销量一直以每年10%左右的速度稳步上升。
根据重庆统计局资料显示，近年来，重庆市经济发展速度位居西部城市第一，制造业对GDP贡献高达40%以上，成为重庆经济增长的第一推动力，而制造业中的摩托车业为重庆制造业做出了约一半的贡献。同事，摩托车产业还是重庆吸纳劳动力、拉动就业的重要行业，直接吸纳50余万人就业，其配套企业拉动全市60万人就业。重庆已成为国内摩托车制造生产基地和贸易集散地，同时也是全国摩托车行业国际信息中心和物料采购中心。
尽管从企业数量和产量的绝对数字来看，重庆市摩托车行业是国内名副其实的“龙头大哥”，但重庆摩托车产业的文化积累、理念精神和历史沉淀均有待提高。
随着每年一度的重庆国际摩托车展的举办，越来越多的重庆摩托车企业从中汲取了先进的管理经验、开阔的国际视野、先进品牌理念和独特设计灵感，这已使重庆甚至其他的摩托车品牌不断成熟壮大。
随着我国加入WTO以及CEPA的实施，重庆要以一个全新的形象与世界对话，这种对话的形式，便是市场与市场的对接，品牌与品牌的交汇、名牌与名牌的角逐。重庆这个亚洲乃至世界著名的摩托车生产基地，其地理优势为摩托车行业的发展和提升工艺、技术、设计水平提供了极为有利的条件。
摩博会更是摩托车行的盛会，是国际国内摩托车品牌交流碰撞的一流平台。目前以重庆为起点的摩托车品牌的外向型程度、市场化程度全国最高，市场运作机制相对完善，企业与国际市场贴得更近，投资环境相对优越，这使重庆成为摩托车名牌的重要输出城市。