6月1日开始，欧盟颁布实行新的机动车服务业新规，欧盟新规将禁止汽车制造商在保修承诺中附加条件，强迫消费者只能找其指定的维修商。同时，当消费者选择独立的维修商时，汽车厂商应该一视同仁地与其分享相关技术信息，这是欧盟首次为消除制造商与授权商间的绑定协议而作出的明确法规。

虽然进口车总代理及其欧洲总部必然力争减少保修开放政策对中国车市的冲击，但这种冲击必然是长远和不可逆转的，因为其核心是代表了消费者的利益。这对中国车市影响深远。

一、欧洲连锁维修企业快速发展

汽车维修费用在消费者购买和使用一辆汽车的总成本中约占到了40%，近些年来还呈现出上升势头。其中的整车厂家技术封锁和零部件控制是形成独立维修商无法获得完整的维修支持，最终导致消费者被捆绑维修，支付高成本维修费用的根本原因。

解除技术和零部件封锁后的欧洲独立维修商和零部件供应商面临巨大的商机，这种商机可以促使欧洲连锁维修企业在其国内市场快速扩张。

二、中国消费者将受益匪浅

现状改变就是机会。由于欧洲进口车的价格较高，而维修被严重封锁，国内消费者被迫享受不可选择的维修捆绑。而欧洲的变化必然使中国维修企业抓住机会快速发展。尤其是与欧洲维修商有关联的维修企业必然借机快速布店发展。

大型独立维修商更有维修优势。在大城市的进口豪华车保有量较大，独立维修商的维修量有保障，其维修备件数量和进货渠道将相对品牌销售商更有优势，维修时间等关键指标可能有优势。

大型独立维修商服务更佳。独立维修商的体系能力较强，适应高端群体的服务意识很强，其服务必然比呆板的品牌销售商更有特色一些。

三、国内进口车格局面临变局

1、国内进口车专营店面临盈利模式转变

现有销售服务店盈利模式有问题。由于中国的进口车销售商受到品牌专营管理的控制，其建店和运营模式均受到严重的影响而成本太高。而保有车辆的高额维修费用是维持其生存和盈利的重要保障。

售后利润大幅降低冲击现有盈利模式。随着独立维修商的高速发展，其维修利润必然大幅下降。这种利润的持续下降必然导致品牌销售商的成本控制进一步强化，其建店规模等更加务实。

2、进口专营店面临转型

目前的进口车专营店面临网点分布不合理，维修便利性差的问题。很多专营店的建店规模大，地理位置偏远，维修极为不便。随着独立维修商的发展，其选址等具有很大的灵活性，网点布局节省大量的维修来往时间，时间是高端人士的重要考虑点。

随着维修的大量流失，进口专营店的缩小规模和重组等将逐步显现。

3、进口车品牌面临分化

维修捆绑下的进口车的保有量与维修便利性不成正比。前期的品牌专营制度下，不论销量多少，其维修都被锁定，因此高销量品牌的维修便利性优势无法体现。

维修独立后的维修成本差异明显。随着独立维修商的建立，进口量和保有量较大的品牌，其维修的便利性较强，维修成本低，这是促进消费者选择的重要因素，高销量品牌的销量提升进一步加速。德系豪华车的优势进一步突出。而二线豪华品牌将面临边缘化。

四、国内车企也应未雨绸缪

由于部分欧洲车型直接引入中国，国产车实施品牌专营，目前其零部件的控制相对严格。

随着欧洲独立维修商的进入，这些欧洲引入的国产车必然面临维修体系的冲击。部分消费者必然选择独立维修商进行维修保养，品牌销售商的盈利面临严峻的挑战。

国内车企必须强化本土化改进，针对国外现有车型的简单引进既不利于满足国内消费者的需求偏好，同时也不利于形成核心竞争力，合资企业的自主创新和产品改进迫在眉睫。

五、进口车销售逐步变局

1、进口车销售垄断打破

国家对进口车总代理的高压管控中国车市早有批评，商务部早已酝酿进口汽车的“第二渠道”政策，但鉴于跨国集团的维修捆绑政策而难以改变现状。

中国的豪华车进口主要源自欧洲，尤其是德系豪华车具有绝对的优势。随着欧洲车企的维修捆绑损害消费者利益被欧盟采取措施推翻，中国的进口车销售也就有了更多的渠道机会。

2、进口车价格明显回落

而随着人民币升值趋势，进口车价格必然面临一定的冲击。而前期的人民币升值并没有带来豪华车的降价，这是垄断的问题。

随着主流的进口车面临销售和维修价格垄断被打破，二线进口品牌将面临更严酷的多层面市场竞争，价格的大幅下降是必然的趋势。

3、欧盟的进一步变局

目前欧盟汽车销售领域的分销成本平均占到汽车售价的30％，这较中国国内渠道的成本偏高太多。欧盟2013年修改汽车分销市场现行的复杂政策，简化相关程序，降低分销成本。

进口车的渠道放开后也会提早让中国消费者享受更实惠的欧洲豪华车。