文/罗裕

这一周，想必大众CC的媒体热度一定是很高，因为伴随着新车上市，一汽大众在各地媒体掷出大手笔，在平面上包4连版的彩色轻涂纸封面，在网络上包巨型的弹出屏广告，等等。

屈指一算，首轮的广告投入肯定上亿。

在如此的大手笔之下，看来一汽大众对CC绝对是动了真格。

而从25.28万～29.98万元的价格区间看，一汽大众显然对CC的销量也寄予了厚望。

可是，攸关CC的销量胜负手究竟将靠何而定呢？

这让我想起了IT界的两种极限商业思想。

盖茨代表的是是左脑模式——理性经济、偏重技术、贩卖标准，而乔布斯则代表的是右脑模式——感性经济、偏重设计、贩卖梦想。

从CC的主要宣传导向看，它似乎倡导的是右脑模式，强调史上最美大众车的风尚设计，贩卖“一瞥惊艳”的梦想。

而CC在车型宣传的字里行间也并未放弃左脑模式。它在渲染EA888系列的2.0TSI发动机、DQ250系列进口DSG双离合变速器、ACC主动巡航系统、Park Assist智能驻车辅助系统、Lane Assist车道偏移警示系统的等高科技配置，也在试图贩卖着运动型中高级车的极致标准。

那么，此后决定CC销量成败的，究竟是左脑模式，还是右脑模式呢？

据笔者分析，大众的策略是以右脑模式，直接争夺其他中高级品牌如雅阁、凯美瑞、天籁、新君越等的高端客户，同时以左脑模式挑战豪华品牌如奥迪A4、宝马3系和奔驰C级等的入门级车辆。

通俗点说，即是对付前者以外形取胜，对付后者以价格取胜。

无论结果如何，这确实有理由被记入中国汽车营销史。

另外，从销量份额的蚕食度分析，笔者的观点是，CC的右脑模式应能比左脑模式斩获更多些。

当然，最美的车能否走更远的路，竞争对手们的还击程度也将成为关键因素。

（by danieluo）

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