日前，北京市交通委公布数字显示：今年北京市1-6月新增机动车辆34.5万辆，超过了石家庄全市的机动车总量。平均每月达5.75万辆之多，而目前北京市机动车总量已达436.4万辆。

根据以上令人触目惊心的数字和“交通拥堵程度进一步加剧，早、晚高峰路网平均速度为每小时24.2公里和每小时22公里。早、晚高峰路网平均车速与2009年同期相比分别降低了3.6%和4.8%”的现实，“有关专家”再次祭出了“以限为主”的“法宝”，特别是：（即使今年高峰路网车速低于09年）但仍比2007年“无限行”期间早高峰(21.8km/h)和晚高峰(18.7km/h)分别提高了11%和17.6%。，更让“专家”们觉得“限”字当头，路路畅通。要说“专家”们还是“与时具进”了：以往之“限”，还是从使用方面入手，本次，干脆从“源头”抓起，出了个“限购”的高招！

限字当头，诸路畅通，果真如此么？！

首先：但从数字上看，特别是从全国千人拥有机动车数量看，中国仍远远低于发达国家，这种“限”字当头的政策，对于中国汽车发展来说，有百害而无一利。这种混账的思维方式，极可能对国家出台的促进下半年车市繁荣的利好政策产生相当大的负面作用：北京市中国车市的晴雨表，如果北京“限字当头”，那些同样面临拥堵困扰（尽管程度不同）的城市，同样会上行下效，中国汽车今年产销冲高，就极可能成为泡影。

其次，这种“限字当头”的论调，完全忽视了因果关系，和中国汽车消费的复杂情况。目前包括北京在内的一线城市（也包括一些经济发达的二线城市），道路拥堵状况严重是不争的事实，但更应看到，恰是在城市建设上的缺乏远见，才导致了这一恶果。当城市道路建设规划之时、当公用停车场所选址设计之时、当公交线路开辟之时，这些专家的声音在哪里？！即使是目前，即使在北京，浪费城市内部用地的现象仍然大量存在，城市规划的不合理现象绝没有杜绝。能够从“开路”的方面去考虑解决拥堵，才是上策。

再次，必须看到，如果我们承认“私人物权”的合法，那么任何限制购车的行为，从深层次看都是与法相悖的。而中国汽车消费者在用车上的支出（特别是不合理甚至不合法支出）远高于发达国家。在这样的前提下，“有关专家”还要提高或增加用车费用，即使是打着“限制用车，缓解交通压力”一类“利国利民”的幌子，又怎能服众？！况且，这些费用收取之后，谁能保证并监督其用途的合理？！

最后，我们必须看到，国外在解决城市交通拥堵上有太多值得借鉴的经验，而绝不是“限字当头”。比如，我们是否可以鼓励同小区、单位相近的业主“拼车”上班；是否可以对“低使用率”车主给与鼓励？是否可以根据工作特点推广“错时上班”？这一切具有建设性的意见，才是“专家”们该提出的！当然，在以“打击黑车”为名、以 “钓鱼执法”为手段的“某些城市”，至少第一个方法，就很难推行，可“有关专家”对此会怎么看呢？！

“秀才遇见兵，有理说不清”让人苦笑不得，更让人哭笑不得的是：“秀才”要当“兵”，手里虽然没有“硬家伙”，却已经很想使点“狠招子”了！（本文专供新浪，未经允许不得转载）