据北京市交通委介绍，今年北京市机动车暴增了34.5万辆，超过了石家庄全市的机动车总量。

    34.5万，的确是一个很庞大的数字。面对日益严峻的车流压力，“限”似乎成了解决问题的唯一途径。中国人是聪明的，从区域道路“限行”到“单双号”限行，总之一切创造性的措施在一片“争议声”中坚强的执行者。

     而且，有样学样，京城的一举一动象禽流感一样的扩散得挺快，这不亚运会还没开始，广州也开始了“单双号”限行。

     限行措施已经实施许久，但现在看来并没打击到京城人的购车热情。限行失效，“专家们”却并不气馁，提出要借鉴国外经验，“严格发放车贷、限制家庭拥有第二辆车、提高燃油税、再次大幅提升停车费等”。除了限购，我们真就束手无策了？

    如果“专家们”能够虚心认真学习国外先进经验，我相信他们肯定知道“引导”的方法，只不过“专家们”不想学习罢了。

    “低碳生活”理念已经提了很长时间，本来一个很好的理念，和“和谐”一样，但却被人使用泛滥了，也就麻木了。在香港，不管是什么政府部门，从廉正公署到戒毒署、水务处，除了严格执行外，更是每天投入数亿的“广告费”进行宣传。而在北京，作为首都政府，除了“公益时段”外，又几曾见过宣传“低碳出行”的广告？

    北京道路之堵到是事实，但治堵不是简单的蛮力活，单单凭借多收钱就可以控制想法总是有隐患的。治堵是项技术活，除了限购外，更要完善公共交通网络。在北京如果要赶飞机，大部分人都选择坐机场轻轨而非驾车，尤其上下班高峰时间堵车高峰期。如果北京公共交通网络方便程度超过自驾车，老百姓该会如何选择？事实证明，只要公共交通比私家车更便捷，更舒服，更快，配合一定的行政调解手段，治堵并非是难解之题。

    当然，除了宣传和完善网络之外，只要“专家们”愿意朝“引导”方向思考，凭借国人聪明能力，一定可以想出更多的法子，而不是野蛮的限制。

    “导流”与“限制”，笔者一直以为要治堵，一定两手都要抓，两手都要硬。