近十年来，无论卡车还是客车，在国内的商用车领域几乎看不到成功的合资案例。面对在中国商用车市场难以反转的格局，沃尔沃卡车公司开始另辟蹊径，目前已经转型建筑设备领域。而全球最大的商用车集团戴姆勒和第三大商用车集团曼均曾折翼中国市场。戴姆勒集团曾在1997年与江苏亚星成立合资客车公司，总投资额9550万美元，生产大中型客车，但2007年双方结束合作。2002年1月，曼与郑州宇通投资3.2亿元成立合资公司猛狮客车有限公司，生产中、高档大中型客车专用底盘及零部件，该公司自成立后也一直亏损，截至2009年初曼集团退出时，合资公司亏损累计近亿元。
但是，尽管如此，中国商用车领域的合资暗潮依然一波未平，一波又起。去年，败北后的曼集团吸取教训，开始采用股权投资的方式进入中国重汽。而戴姆勒集团也重振旗鼓，于2009年宣布与北汽福田成立合资公司，计划共同针对新兴市场开发新的产品。此外，还有更多该领域的合资合作正在酝酿中。
戴姆勒与北汽福田共建商用车合资公司获批
北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒股份有限公司长达7年的合资意向已有了最终结果。国家发改委已审批通过双方成立商用车合资公司的申请，双方将于近日签署合资协议。据外电报道，戴姆勒计划在德国总理默克尔访华期间与北汽福田完成签约，戴姆勒希望投资8亿欧元，与中方合资生产重型卡车。
根据2008年8月北汽福田与戴姆勒在北京签订的合作意向书，以及2009年1月29日在德国柏林签订的《商用车合作协议》，双方合作的总投资超过60亿元人民币。北汽福田内部人士称，最终合资协议与此前双方签订的合作意向书的内容并无太大变化，只是更加细化。根据此前协议，预计双方在合资公司中所占股比为50：50。而根据协议，戴姆勒将导入旗下奔驰中重卡技术及重型发动机技术，新合资公司将生产福田欧曼牌重卡，并纳入奔驰全球商用车品牌体系。双方还将成立全球运营中心，共同开拓新兴市场。
韩国现代商用车“三进宫” 拟与北奔重汽再合资
北奔重汽目前正在与韩国现代就商用车项目展开合作谈判，如果谈判顺利，双方不排除成立一家商用车合资公司的可能。据悉，北奔看中的不是现代商用车的技术，而是现代的系统集成、体制机制方面的优势。
其实早在2009年底，北奔重汽和韩国现代双方就已经签署初步合作协议，在协议中双方拟成立对等合资公司，并制定了2014年在中国销售10万辆重卡的目标。
有分析人士指出，本身产品线并不完善的北奔重汽，很有可能会在具体商用车产品上与韩国现代汽车合作。至于双方的合资前景，目前还不好说。据悉，与北奔重汽的合作，是现代继与江淮和广汽商用车合作均告失败后，第三次尝试进入中国的商用车领域。
大众商用车首度入华 与长安汽车密洽合资
刚刚与法国标致雪铁龙集团(PSA)签订合作协议书，长安汽车又把目光瞄准了欧洲第一大汽车公司——大众汽车。据悉，长安汽车与大众汽车商谈的合作内容为商用车，比较可能的方式为双方成立合资公司，引进大众旗下商用车车型在中国生产和销售。
大众汽车目前拥有大众品牌商用车，并掌有瑞典商用车及公交车制造公司斯堪尼亚和德国曼两家商用车公司的股份。大众商用车业务目前尚没有完全引入到中国市场，如果按照国内的分类标准，大众商用车在国内的生产和销售几乎为零。
长安汽车的商用车主要为长安微车品牌下的小型货车，江铃品牌轻型商用车、客车以及工程车。长安商用车一直是低端，如果真跟大众合作，可以拓宽市场。
合资格局出现新变化 中方话语权日渐增强
无论是商用车领域的合资还是乘用车领域的合资，在中国汽车企业的合资格局中，近年来出现了一些新的变化。这些新变化主要表现在以下方面：
一是中方在合资公司中原先处于绝对弱势地位的状况获得一定改观，话语权和控制力都有所提升。如上汽以1%的优势控股上海通用；北汽集团与韩国电动车生产商CT&T公司、SK能源公司合资，其中北汽持有合资公司50%的股权而实现控股，CT&T和SK分别持有25%的股权。
二是合资模式在竞争中得到创新，外方兑现承诺建立技术中心，合资企业不再是外方简单进行本地化生产的代工厂，开始赋予汽车设计、制造、销售和出口等职能，并开始创立全新品牌。如长安集团与标致雪铁龙集团（PSA）合资旗下所产车型将使用全新品牌车标，广州本田也创立了新品牌等。
三是跨国汽车公司开始借助中国车企开拓海外市场，合资双方以共同利益最大化为出发点来深化合作，促使合资企业成为外方全球化辐射战略不可或缺的组成部分。如戴姆勒公司与福田公司将福田欧曼品牌作为在低端商用车细分市场中的国际发展平台。
四是中国本土车企在合资中开始获得更大的筹码。如戴姆勒选择与比亚迪在国内合资，共创新品牌，生产新能源电动车。
五是中国本土车企借力合资获得了人才、管理经验和部分技术后开始反哺自主品牌。如一汽集团推出“奔腾”，就体现出一汽集团“规模自主、体系自主、高端自主、持续自主”的造车理念。