一汽败退金杯汽车

1995年2月，一汽集团收购沈阳市资产经营有限公司持有的金杯汽车51%的国家股，成为金杯汽车的第一大股东，公司更名为一汽金杯。当时，行业领导对此项目评价甚高，我也曾经写过一篇文稿《一汽的辽沈战役打完了》，这就意味着一汽已经完全获得了东北三省的汽车工业（除了军工哈飞）。

    但是在此之前的1月，华晨汽车正式接管了金杯客车的管理权，直接参与金杯客车的生产、管理和销售。由于华晨汽车拥有金杯客车51%的股份，才使得华晨系对金杯客车的影响力没有因为一汽入主沈阳金杯而受到很大的冲击。

    据当时的报道：在第一次率华晨汽车全体董事去拜访当时一汽集团总经理耿昭杰时，据称在领教了耿的傲慢之后，仰融亦毫不客气地将他们之间的关系定位于“大股东与小股东的控股公司”之间的关系。

    一汽很快就为自己的傲慢付出代价。一汽提出让金杯客车继续做豪华车，“小解放”搞中低档，被金杯客车一口否决，认为会降低金杯客车进而降低海外上市的华晨汽的资产回报率。1997年金杯客车推出6480新车型，则是华晨方面对一汽的一次实质性打击。这一新车型推出之后，一汽的“小解放”当年由盈利转为亏损——上一年其赢利超过2亿元。两年后更从市场上消失。

1996年，金杯客车的第三任总经理、来自华晨方面的张宏威第一个提出独立造轿车。苏强也曾回忆说，“人家老说华晨（造车）不行，说仰融不行，所以我们讲我们要搞汽车，不搞轿车还算不上真正的汽车公司，一定要搞轿车。” 

一位记者说：从一汽的角度来看一下中华轿车：在一个自己控制49%的话语权的公司里，开发生产自己在轿车领域的竞争对手？很难想像在长达5年多的时间里，金杯客车的董事会是如何召开的。仰融曾向一汽方面提出将红旗轿车置入金杯客车——当然遭到拒绝。金杯客车有人士告诉记者，仰融后来起名“中华”，就有一种与”红旗”对着干的意味。在此期间，一汽集团一直希望夺下金杯客车的管理权，但是始终未能成功。

1997年6月，中华轿车开发项目正式开始，车型由意大利设计公司进行设计，共耗资6200美元，其知识产权归华晨控股的中国汽车公司所有，后来该公司以6.81亿元人民币转让给金杯客车。2000年12月中华牌轿车正式下线。

　　有故事说，一汽向金杯客车派了两个人，一个当党委书记和常务副总经理，一个当副总经理，其中秉承一汽旨意的干部干了一年就干不动，主动要求回长春了，而另一个则被华晨“俘虏”，一汽撤出沈阳后，他还留在金杯客车。

　　2001年4月媒体报道，一汽金杯股东大会临时会议审议通过关于公司更名的议案，决定将公司名称由一汽金杯汽车股份有限公司变更为金杯汽车股份有限公司，并选举通过了新一届董事会和监事会。 出于战略考虑，中国第一汽车集团公司决定从一汽金杯收缩撤退，将其持有的上市公司法人股中的3.268亿余股，占上市公司总股本的29.91％，转让给沈阳市汽车工业资产经营有限公司; 将其持有的上市公司法人股中的1.2亿股，占上市公司总股本的11％，转让给沈阳新金杯投资有限公司。中国第一汽车集团公司已分别与沈阳市汽车工业资产经营有限公司和沈阳新金杯投资有限公司于2000年11月签订了《法人股转让协议书》。鉴于公司股权结构已发生重大变化，决定更名改称，并即将在工商部门登记注册和在相关证券交易所提请正式更改股票名称。 

     2001年11月渤海证券张晓君评论说：一汽金杯之所以取得今天这样长足的发展，应归功于一系列大力度的资本重组动作。首先是入主6年的一汽集团退出，使沈阳汽车工业脱离一汽集团的发展架构，构造自己独立的产品体系，通过汽车整车与零配件企业的良性互动，带动全市汽车工业的整体进步；其次是华晨集团以每股2.34元的价格从刚接手金杯汽车的沈阳市汽车工业资产经营有限公司和沈阳汽车工业股权投资有限公司受让计28.2％的股权，顺利入主金杯，促进了金杯汽车与华晨的融合，利用华晨的资金、技术和管理，推动金杯汽车的产业结构调整和机制优化，从而为实现金杯汽车2005年50万辆（目前仅年产6万辆）的发展目标打下扎实基础。

    红塔差点成了通用的第二个五菱

    一汽红塔云南公司，是一汽集团和红塔集团于1997年组建的。一汽和红塔分别拥有该公司51%和32.93%股份，而剩下的股权由云南轻型汽车集团拥有。红塔具有双班年产15万辆的综合产能。2004年的产量是45527辆，曾经宣布2010年20万辆的规划目标。附带说一下，2004年五菱汽车产量也是4万多辆。

    2007年有消息称，通用甘味的瓦格纳授权通用中国与一汽红塔秘密谈参股一事。通用中国称“通用汽车一直在中国寻找新的业务发展机会,在时机尚未成熟时不方便就此进行表态。”2000年后通用一直寻求在中国的商用车领域有所发展，曾经先后和江铃汽车、跃进汽车、江淮汽车以及上汽集团进行过接触但是这些接触最后都无果告终。通用此次和红塔合作，将可能复制“上汽通用五菱模式”：通过资本投入获取一定的股比，借此弥补空白领域，并享受中国汽车市场快速成长的成果。

    据透露，一汽对于通用的合作并不是非常积极，一汽告诉红塔“一汽自己本身拥有丰富的商用车方面的资源，如果一汽红塔和通用合作，通用能够给予一汽红塔的支持非常有限。”

   但是，一汽也不能不有所准备，2007年12月20日，一汽轻型汽车有限公司、中国第一汽车集团公司青岛汽车研究所挂牌。新成立的一汽轻 型汽车有限公司，是一汽集团对所属直接从事轻型车生产和销售的一汽红塔云南汽车制造有限公司和一汽哈尔滨轻型车厂进行资源整合，并追加2.95亿元人民币而组建的一个全资子公司。公司成立后，一汽集团将持有的一汽红塔34.97%的股份，以及哈尔滨轻型车厂全部减负后的净资产，以资产划转的方式注入一汽轻型汽车有限公司。

    以后的发展证明，一汽是想让通用帮一汽解决更多的问题，也就是基本解决轻型商用车这一板块。2009 年8月30日，一汽通用轻型商用汽车有限公司挂牌。将主要从事轻型载货车类、轻型客车类及相关总成、零部件的研发、生 产、销售、仓储、出口及物流。现有产品和基于一汽品牌产品不断发展的未来新产品仍使用一汽解放品牌，下一步从通用汽车引进的产品将使用通用汽车旗下的品 牌。

    在新成立的一汽通用轻型商用汽车有限公司中，中国一汽与通用汽车各占50%股份，项目总投资20亿元人民币，注册资本12亿元人民币。双方合资经营期限 30年，合资公司注册地为吉林省长春市。

有关人士表示，此次双方合作充分实现了资源互补，一汽现成的生产基地和通用的车型与技术，弥补了双方在国内市场的不足。

一汽曾试图收编北汽

有一位领导曾经建议一汽帮助北汽发展。当时的一汽领导立刻组织了一个“接收小组”，小组到北汽后的第一句话就是：“我奉一汽集团领导之命，前来接收北京汽车集团。”北汽集团的负责人愕然，愤然退席。北汽的人解释说：我们接到的指示是搞强强联合，不是被一汽接收。

    一汽从山东大宇悄然退身

    1996年，一汽、山东省汽车总公司、烟台、韩国大宇四方建立起了“一汽大宇（烟台）发动机有限公司，后改名为山东大宇汽车发动机有限公司。时隔不久，受韩国金融危机的影响，大宇公司宣布倒闭，承载梦想的发动机公司受挫搁浅，57亿元的巨额资产在悄悄流失，

    2000年12月，孙涛临危受命，成为烟台汽车行业管理办公室主任、党组书记，他积极向省市领导建议：成立车身公司， 以建设整车龙头企业盘活57亿元资产，走“以干促批、以干促合作，养个好姑娘、嫁个好婆家”的发展之路。他负责组建烟台车身公司，并兼任总经理。

    2001年12月10日， 占地52万平方米、建筑面积16.5万平方米的车身公司胜利竣工。整个项目在上海通用重组时被对方评价为“非常有使用价值的优质资产”，整个工程被美国通 用公司授予亚洲唯一的“总裁奖”。这就是对他最好的肯定与奖赏!

    在一篇报道中这样写道：在快速推进车身公司建设的同时，孙涛等人积极在全球领域，为自己的“好姑娘”寻觅“好婆家”。先后与中国一汽、二汽、上汽和美国福特、通用、意大利菲亚特，韩国大宇等多家国内外知名企业进行接触洽谈。这其间有苦辣酸甜，也有惊心动魄，更有义愤填膺，没有参与过的人很难体味。为了完成“当年建成、 当年出车”的目标，在产品技术引进谈判中，他与专家们一起与某外国汽车公司前后谈判了数十次，从意向书到正式文件，从技术谈判到商务谈判。他与对方艰难地 谈判着，历时10个月，终于看到了曙光。但在最后敲定合同文本时，对方的律师突然发难，横挑鼻子竖挑眼。一会儿说这个词语不恰当，一会儿说那个词语不明 确，百般刁难，而始终参与谈判并起草文件的那些外国公司的大小官员们个个噤若寒蝉，一句话都不敢说。眼看宝贵的时间在流逝，下午这些外国公司的官员们还将 回国，如果这次会谈不成功，还要再等上数周。此时，早已憋了一肚子火的孙涛，突然拍案而起，直指对方律师，声色俱厉地大加训斥，说他是蓄意破坏双方合作。 此举使全场愕然，令对方的律师脸红一阵白一阵，一句话也说不上来，只好离席。此后，谈判才又回到正常轨道并按预期签字。孙涛睿智地将合作对象锁定美国通用和上汽集团，这是一个战略选择，后来的事实也印证这是一个创新中外合作理念的最佳选择。

2004年3月上月，山东大宇汽车发动机有限公司与上汽集团、通用中国正式签订《山东大宇汽车发动机有限公司重组股权转让协议》。至此，位于烟台开发区西部、总投资57亿元的发动机项目，尘封4年后完成资产重组。

当时的评论说：上海通用进驻烟台不仅盘活了 71．5亿元的存量资产，而且凭借其良好的发展势头给烟台带进了投资70多亿元的30多个直接配套项目，其中烟台开发区20余家。在通用东岳集群的带动下，烟台当地350家汽车及零部件生产企业不断整合提高，预计3至5年内，烟台汽车产业年产值将超过1000亿元。 

颐中拱手让人

    1997年，颐中集团通过竞拍获得了英国罗孚公司的一条生产线时动了心。 该生产线可以同时生产两个系列，两厢、三厢轿车、旅游车、皮卡4个车型，当时的开价只有1100万英镑。颐中集团董事长蒲强对外称，要“让烟草这个夕阳行 业的沉淀资金，流向轿车这个朝阳产业”。

    1998年3月，颐中汽车在青岛市经济技术开发区正式开工建设。注册资本为5亿元人民币，其中颐中集团占57%的股 份、青岛汽车工业公司占18%、英国RDS国际工程有限公司占25%。由于没有目录(就是现在的《公告》)，颐中生产的罗孚车型如“兰德”等只能在山东省 内卖，而且批量很小。如果能和一汽合资，取得目录、资金、车型，彼时成了颐中集团壮大汽车产业的唯一出路。    

2003年12月15日，一汽集团与青岛颐中烟草集团合资成立了一汽颐中(青岛)汽车有限公司，双方分别各占60%和40%股份，一汽方面曾表示将根据市场需求导入具有市场竞争力的新车型，并在2005年底达到15万辆的产销规模，未来争取年产30万辆。

    青岛过去一直是一汽的“地盘”，一汽与青岛有着多年的友好合作关系。一汽青岛汽车厂是一汽集团重要的卡车基地，一汽集团和青岛市高层往来不断。过去，青岛市一直把颐中汽车重组的希望寄托在一汽身上。

但是按照青岛经济技术开发区管委会有关官员的说法，一汽和颐中集团成立了合资公司，却是有名无实，一汽集团不但没有投资，而且连一款带有一汽集团痕迹的车型都没有生产出来。
   开始的时候，一汽集团的确对颐中项目寄予了很大的希望，也为引进新车型做了许多工作，一直在不断地与国外有关企业进行接洽，其中也包括日本马自达，将颐中作为马自达在中国的高档车生产基地，从而对抗上汽在烟台的生产布局扩张。传言最盛时，甚至传马自达将引入高档车M9在青岛生产。但是后 来马自达方面对青岛进行考察时，颐中引进的罗孚生产线的落后工艺引起了马自达方面的不满，一桩合作随即告吹。一汽开始失望了，一汽对颐中的态度也开始冷却。

另一种说法是一汽与颐中在股权上有所分歧，一汽欲全资控股，而颐中方面不愿接受，双方分歧过大，而导致分手。但是这个障碍很快就自动消除。在和一汽合作失败的阴影笼罩下，颐中难以看到突破的希望，颐中烟草集团也被汽车产业搞得疲惫不堪，不得不退出汽车产业。对一汽而言，颐中集团退出，合作已经不存在任何的障碍，而且凭借和青岛市政府的亲密关系，拿下这个项目应该不费吹灰之力。

    但是一汽没有足够的产品资源来启动这个项目，他的一汽轿车还要靠马自达6来滋养身体，怎么可能拿到青岛来？一汽拒绝对颐中进行投资后，为了尽量盘活存量资产，颐中汽车开始谈对外转让事宜。

    2005年6月2日，上汽通用五菱收购青岛颐中汽车的签字仪式在青岛举行。上汽通用五菱以3亿元的价格全资收购青岛颐中汽车，青岛颐中汽车在经过了8年痛苦摸索挣扎之后，终于花落上汽通用。上汽“布子”青岛，解决了上汽微型车产能不足的问题。

青岛颐中烟草集团有关人士对记者说，青岛颐中集团把颐中汽车转让之后，就好像长长 舒了口气，这个包袱好不容易卸下来了，青岛颐中从此跟汽车说声再见，专心致志地生产烟草，做大做强企业，争取成为全国第二大烟草企业。

青岛市政府有关人士认为，上汽收购颐中汽车，盘活了颐中汽车这块资产，解除了市政府有关部门的一块心病，扩大了就业，增加了青岛市的税收。

　 　2207年，青岛市政府与一汽集团在北京签署了全面合作补充协议，一汽将重新调整在全国的汽车工业布局，在青岛打造商用车生产基地。这一协议主要有 三点内容，一是在现有厂址基础上对一汽青岛汽车厂中重型卡车进行扩能改造，由目前的年产7万辆增加到10万辆；二是在青岛重新选址，建设一个新的轻卡生产 基地；三是在青岛建设一个商用车研究中心和配件物流中心，为商用车的发展提供技术支持和零部件配套。一汽的这些举动，说明了一汽在青岛并不准备生产轿车，一汽的布局中，青岛不是轿车生产基地，这样颐中汽车已经被一汽彻底“抛弃”。

    2009 年8月30日，一汽通用轻型商用汽车有限公司在长春挂牌，哈尔滨星光、云南红塔被纳入这个合资公司，一汽又一次忽悠了青岛。