7月19日， 5791辆丰田雷克萨斯、皇冠在本土实行召回------以丰田汽车新闻通稿叙因：缸塞弹簧在铸造间加有异物。生产日期分别为被召回的雷克萨斯包括2005年7月至2008年8月间生产的LS460、LS600h、LS600hL、GS350、GS450h、 GS460、IS350。这仅是本轮日美较量中----1792万辆丰田汽车的召回中细分的一个不可或缺的细节;
新闻背后至少透露了雷克萨斯与皇冠共享一个平台的模块化事实？和感受日系与德系在传统工艺精细刻薄和现实集成创新的距离差别与标准起点大有不同，令人产生疑或的是----美恰恰利用自身的法规为准绳,令两个不同起点制造的日、德两车系成为美高低端征服全球制造的两条腿?而美却全作“山观虎斗”,还时不时用汇率调整和经济打压敲打？
今年全球汽车业轮番“撮堆”召回，最大召回是美令亚系日造丰田1792多万辆，旗下品牌几乎无一漏网------尤其是年初美国会山质疑和四月美国土交通部长在东京打压丰田雷克萨斯的进一步召回，使日系车高端品牌全球性召回再掀风起云涌；说明日美在汽车业力搏“相扑”拉锯较量？
美动用市场召回丰田汽车的技巧再于：美通过层层法律保护本国民利益，并将矛头指向具有领先技术的混合动力普锐斯和雷克萨斯，以合法地位直接打压以汽车出口为 龙头的日本经济。以确保留给美“三大”阶段市场的空间和利用它国新技术投资成长之“余地”。通过政府补贴订好诱套的法规“市场大棒”，待投资者准入，不仅仅再现了美对日惯用的即打又拉的作法。
从另一角度分析：此番全球性汽车召回代表了新一轮全球汽车竞争的不同新起点和致力于多项新能源技术的综合性突破；也迫使亚系中的日、韩系通过性依次召回------韩国现代起亚，日产雷诺，本田,铃木，三菱；这些品牌为了在美市场的利益,必须围着美棒转;
从本轮召回看，日系品牌无一漏网。接着是美“三大”也分品牌车系在不同质量方向，实施梯进召回策略，随后是欧洲车系的跟进召回。
欧系以大众，雪铁龙，菲亚特等；这些全球性地缘品牌在美经济动荡下也纷纷因质量“落马”，但在新兴市场却出奇的“不用扬鞭自奋蹄”------因本土法规之标本不在一个起跑线？！盘点本土关键---最终是缩小差距、台阶、转型、自主八个字的作为本土二次产业梯进的动力核心！
可否认为美从一个多元的产业升级转换迫使性-----在推新多重传统精细工艺和新复合材料及多元技术创新性向欧系的产业标准体系看齐？！升成新的全球造车工艺标准的背后产业集约模块化的合资搏奕？去年秋,鸠山由纪夫在选举中许诺要将美航空兵基地移出冲绳岛，就此也成为第一个民主党下台的首相。1972年来在美控制下日本约1％国民生产总值花在国防上,从1978年来支付美300亿美元美在日军事存在。包括美韩军演在日本海四天军演等,但在全球其它让日获利益分享;由此,还可否认为与美英海上钻井漏油和堵油之争，最终导致美孚欲借此图谋收购英壳牌？
从全球汽车产业己实施的集约化，模块化产业链的背后----合资角度看，零部件共用平台体系最高己达到百分之六十-------由于整体中的部分环节监控失调和降成本所需，在美棒杀下各品牌各大洲不同市场出现质量问题便是必然的；
尤为令人关注的是，集约化，模块化产业链将现身于盘横广东的日系和南下的德系以往的对手，可现身为一致化利益的集约化交叉共用平台？这也是粤沿海幅射东南亚经济新生换代-------“腾笼换鸟”的一种多元利益经济的三国多方交叉共存？
除从更深入的产品技术体系提升外，以国家战略安全角度分析，每一次美利用它国汽车产品在美出现的一般性质量问题背后，通常达到对其实施全球性汽车召回，除最终导致被召回品牌在各大洲汽车产品成本上升和质量提升，更导致个别零部件企业破产甚至整车厂被收购兼并？！
美汽车市场的变化“经济异数”，导致今年全球性汽车召回的“多变性”？同时丰田汽车全球召回将成为以市场价值外放大召回的“较量范本”?除颠覆产业外,还有达到"一石多鸟"深层之意？！