上个月，斯蒂凡·雅各比正式向大众汽车提出了辞职，这位大众高管已经在大众干了13年。在获得大众汽车的批准后，雅各比已经办理了相关离职手续，大众也已经安排了新的继任者。然而，就在斯蒂凡·雅各比成为沃尔沃全球总裁前一天（6月30日），大众集团总裁文德恩拒绝签字放人。

文德恩拒放雅各比，是因为在大众全球战略中，雅各比担负重大使命。

     2007年大众汽车发布全球长期战略（2018计划），明确提出：大众要在2018年超越丰田。现在看来，文德恩的梦想并非遥不可及：2009年，大众销售了630万辆汽车，与丰田的差距已缩小为150万辆。这一年的11月，大众月产量甚至一度超过丰田。

从全球主要地区看，欧洲市场是大众的大本营，丰田一直苦战欧陆，但进展十分艰难，欧洲厂家顽强抵抗，金融危机之后，在欧洲的市场份额已跌至2005年以来的最低点。

在“金砖四国”为代表的新兴市场，大众很早就布局如今全球增长速度最快同时也是全球最大的中国汽车市场，2009年销量是创纪录的140万辆，增长36.7%。丰田中国2009 年的市场份额是5%，比上年减少了1个百分点，被现代和通用超越。在巴西，大众销量排名第二，在俄罗斯则位居第三。大众印度和东南亚汽车市场去年销量分别为200万辆 和100万辆，在这两个市场，大众销量都分别只有2万辆。

2009年大众品牌在美国销量是21万辆，市场份额只有2%，甚至不及斯巴鲁和起亚。

所以，大众为了实现2018计划，战略重点是中国、印度、美国。

    在中国，大众提出南方战略，直捣日系汽车的大本营。今年1月，文德恩和日本铃木共同签署了大众入股铃木协议——大众通过部分换股，获得铃木汽车19.9%的股权。但是在美国局势仍然严峻。随着丰田北美市场失守，份额被现代大举蚕食，大众并未占到便宜。

文德恩上任后，把改善美国市场当作优先级问题来解决，大众把美国总部从底特律地区迁到了华盛顿地区附近，并任命斯蒂凡·雅各比担任美国业务的新CEO。雅各比(Stefan Jacoby)极力建议大众在美国建厂：如果工厂建成，他可以让该厂生产的汽车销量每年达到15万辆。2008年7月15日大众宣布在美国田纳西州的查塔努加市建设第一座大众美国工厂，该厂将于2011年投产。这个工厂正在就要建成投产的关键时刻，文德恩当然不愿意在关键时刻换将。

从另一方面也可以分析，是雅各比提出的大众美国方略，仅仅开始实施，尚未见成效就想开溜，可能是感到任务太艰巨，对于他的“临阵脱逃”，文德恩肯定怒火中烧。

                                        雅各比

大众美国总部