刚听说“节能汽车”这个概念的时候比较吃惊，以为吾国汽车技术突然迈出一大步，搞出一批高精尖汽车。既然敢提“节能”二字，应当是能耗降低一大截儿，比方说“节能灯”就比普通灯泡省电好几倍。但看看所谓“节能汽车”的标准和首批公布的节能汽车名单，才知道“节能车”是个“相对论”的概念，谈不上真节能，只是说起来比其它车省一点点。而且，从公布的车型上看，貌似这些车在技术和实际使用中，在节油一项上并没有突出表现。

 

这些所谓节能车可以享受国家财政的补贴，仔细看看节能车入围的标准就会发现，这政策实际上是车购税优惠缩减后的找补。1.6升以下汽车购置税去年半价，今年只打七五折，这直接导致1.6升以下汽车销量大幅下滑，进而拖累了整个车市。估计是汽车企业跑到有关部门诉苦，于是有关部门又打算用纳税人的钱补贴汽车，以此提振车市，刺激老百姓“有钱没钱，车市转转”。

 

车购税优惠刚缩减，一下子又提高，显得太不严肃，就想出“节能车”一招儿，在1.6升以下的汽车中，再选一批继续搞“政策市”。节能车一台可由财政补3000元，这个钱可不少，就大部分车来说，比去年车购税优惠的力度还大，售价便宜的低端车更是如此，比如，3、4万块钱的车，要是每台补3000块，光这项就相当于把购置税全免了。

 

这个“节能车”的标准实在是泛泛，达到这个标准的门槛也不高，首批公布的71个车型中，很多油耗的口碑并不好。第二批很快也要公布，相信不久的将来，市面上主要的1.6升以下车型，多数都能受惠于“节能新政”。

 

既用纳税人的钱补了能耗和污染大户汽车，又能戴上“节能减排”的高帽子，不得不佩服，这招使得挺妙的。

 

既然要补，貌似对想买车的老百姓是个好事，因为此项政策的学名叫作“节能产品惠民工程”。车节能不节能姑且不论，只说这3000块钱，到底会落到谁的头上呢？

 

从文件的意思上看，当然是给汽车买家，因为补贴方式是“由生产企业在销售时兑付给消费者”。从媒体的报道上看，虽然大部分汽车厂商还没有动起来，但个别品牌确实已经可以从购车款中减去3000元作为补贴。更有动手早的，在官方正式发布首批节能汽车推广目录之前，就主动搞了补贴，比如某自主品牌，6月初已经开始了相应的补贴政策，某车型整车优惠5000元，其中3000元为补贴，2000元为官方优惠。

 

可见，汽车厂商对于“节能产品惠民工程”的热情很高，甚至不惜越俎代庖，主动出血替政府分忧。只是不清楚这里边是不是玩儿了障眼法，比如，会不会原本就有5000块的优惠，现在有个好幌子，把优惠一分为二？如此一来，既在脸上贴了“节能”的金，又不损失利润，实在是惠而不费的好主意。

 

能想到这种主意的厂商估计少不了，除非实在不好浑水摸鱼。

 

首批公布的节能车中，就有一些是上市不久，新车效应尚在，买家需要排队才能提到的热门儿车。这些车平时没有一点优惠，这次财政给的补贴，就不好笼统地含在优惠中，只能赤裸裸地把补贴给买家了。

 

除了这些车，已经出现大幅优惠的车型，“节能补贴”很可能会淹没在优惠中。在首批入围的节能车中，比较高端一些的，比如北京现代的I30，由于销量不佳，现在的优惠已经放到了万元左右，补贴后的优惠会是简单的1万加3K吗？

 

而销量不错的广州本田锋范，现在的优惠是三四千元。虽然厂商不一定好意思把补贴直接消化到这三四千元的优惠之中，但要是指望他们在三四千优惠的基础上直接追加三千补贴，恐怕想法也天真了些。——锋范现在的形势正好，厂商才不会放弃多赚钱的机会，最大的可能是，厂商会把优惠和补贴打包到一起，貌似比现在的优惠多一些，实际上却和买家共同分享财政补贴。

 

首批入围的车中，还有一些是廉价微型车，比如比亚迪的F0。这个小车销量奇大，让利奇高，现在的销量是靠大幅让利换来的。1.0实用型的F0，定价3.69万，终端市场已经让利9000元，实际只售2.79万。这样的车会再直补3000元，直降到2.49万吗？

 

“节能产品惠民工程”貌似是在直接让利给汽车买家，但实际上，除了个别车型，厂商很可能会将补贴跟现行的优惠掺到一起，给买家让利加大的错觉，然后借机从补贴中切出一块自肥。

 

问题的关键就在于补贴发放的方式：由生产企业在销售时兑付给消费者。

 

这种兑付方式看似简单明了，汽车买家直接得利。但吾国汽车市场乱象丛生，又有几车按指导价销售？终端价的混乱就给了厂商做手脚的机会，因为并不是每个买家都能车价行情看个清清楚楚明明白白真真切切。很多买家会按图索骥，按有关部门发布的节能车名单选车，冲着3000块钱的补贴去买车，但由于终端车价弹性十足，一不留神商家就会把单纯的买家“弹懵”。买家自以为用很实惠的价钱买了一部车，实际上，商家不但稳稳拿到了原有的利润，就连买家应独享的补贴，都可能被商家咬一口去。

 

南方都市报的报道说，很多没有产品入围第一批推广目录的厂商同样对补贴政策表示出强烈关注。广汽丰田经销商告诉记者：“尽管目前雅力士的最大优惠幅度已经超过了1.5万元，3000元的补贴意义不是太大，但节能减排具有政策导向，不能入选目录会在一定程度上影响雅力士的竞争力，我们现在正在打听补贴在哪个层面进行，假如是通过特约店补给消费者，那客户的感受不会太明显，雅力士受到的冲击就不大。”

 

明白经销商是在说什么意思吗？

 

节能车补贴对于汽车厂商是块肥肉，哪儿有肥肉放到了嘴边不咬上一口的道理！既然不能给他们的嘴上嚼子，索性就不要把肥肉放到他们嘴边。不如让买家到财政部门领补贴，买车时该怎么砍价就怎么砍价，补贴的事儿不要跟经销商多废话，买完车了再去领补贴。这样虽然麻烦了一点，但总比把纳税人的钱捐给汽车厂商好。