《孙子》有曰：“兵者，诡道也”。上汽通用五菱将于近期发布其自主中级轿车的品牌战略，令N多业界人士大跌眼镜——一个在微车领域里的“格列佛”（※《格列佛游记》——编者按）如此“跨界”进入规模化产业集群白热化的中级轿车这一超细分市场，不啻是一场狐疑的博弈，甚至是有些不合时宜。的确，上汽通用五菱进军中级车本来没有什么悬念，但似乎人们的潜台词是——一个在微车行当的“百万禁军教头”玩票儿，也想在中级轿车上复制微车的光环？？而我想至少在三个层面上有“机”可“乘”：

首先，从全球汽车市场的角度讲其多元化打破了汽车产业，尤其是中国汽车行业的“血统论”和“门第”观念，立足西南-东南亚（东盟）一体化相融合的区域经济合作战略布局，把在机械产业大布局中一向较为薄弱的柳州作为辐射原点，“放大”至全球汽车产业大框架中来看，这步棋属于“夺势”之布局，尤其在企稳回升，扩内需保增长与扩出口保增长之间形成一个对接，对于在区域经济合作与全球化的宏观经济层面确有助益，因此，拉动柳州的汽车产业升级不仅对西南战略纵深，对延展与东盟区域经济、基于全球经济复苏的全球化市场高度讲，上汽集团与GM携手开辟这种多元化的生产布局是一个值得称道的前瞻战略。

其次，从流通的角度讲其形成了中国流通市场的多极化，传统的京津沪粤川之外又形成了“第六极”。基于宏观视角看，中国城市化人口图片50%，达到7亿人人口，而中国总人口即将达到14亿人，如何在这一人口基数上新台阶的大前提下更多地获得市场，尤其是城市化进程中相对购买力较强的消费者群的青睐，这是中国商品流通业界、包括汽车流通行业不可回避的“全相位”课题：上汽通用五菱的这种逾越商用车与乘用车门槛的“造越位”，一旦卡位成功，就会形成了一个空间换时间的“区位优势”！而站在微观视角讲，其自主中级车与微车渠道分离，基于乐驰微轿渠道的扩张路径，可以最大化地保障“空间换时间”的战略空间，甚至有可能在可流通创新上有所建树——流通“输出端口”的多极化与其“输入端口”的多相位化相隔合，实现“跨界”流通机制的“自我救赎式”的升级转型！

最后，从汽车文化的角度看，上汽通用五菱自主中级轿车的品牌战略将呈现中国汽车文化的多样性——首先发布品牌战略将呈现中国汽车文化的多样性——首先发布品牌logo战略，年底推出新车，这让人想起广汽的自主品牌“理念”——凭借广汽本田的雅阁夺人之先声，择机把自主的“理念”logo发布出来，这种“乘”胜追击的先声夺人的品牌战略一方面可以制造美誉度关联性的迭加传播效应，另一方面可以制造消费预期，阻滞同级别车型在当地、以及相关地域的销售，这种“刚柔并济”的招式这回也让上汽通用五菱活学活用了；我估计上汽在上海区域不会用这种先声夺人的招数，至于GM的态度，由于其在华合资产品的产销量的贡献度全球之最，作为“小股东”也只能“夫唱妇随”、听之任之罢了，因此，上汽通用五菱这一回合的只闻楼梯声、不见人下来的“空城计”——只发布品牌logo，而没实车，算是企业文化战略的多样性的一种表露策略而已，真真正正的黄金白银还得看上汽通用五菱的当家人沈阳从“东家”那里拿到了多少技术资源来打造自主中级轿车。若是能在终端销售上实现中级车卖出微车的价位，那才是实实在在的有机（遇）可“乘”呐。