每到雷雨季节和冬雾弥漫来临时，全国各地机场都会有百万之众被迫关闭在飞机舱里，走不得飞不得，苦苦煎熬，欲哭无泪。

    有一次，我随同中国贸促会张伟副会长参加莫桑比克举行的葡语系国家年会时，不走运在香港转机时遭遇雷击备降到了广州机场，被迫关禁闭在飞机上待了数小时。等我们后来飞往南非约翰内斯堡转换到莫桑比克时，已经错过了张会长在世界葡语系大会上的发言时间。由此可见，在飞机上被关禁闭是害己又害人。

近日一次，我在飞往屈原家乡寻根探宝时，不巧又遇上了大暴雨天气，本来苦等四小时可以达到飞行标准了，结果又因怠速时间太长把燃油耗光了，又被迫调转飞机去加油站折腾了一番，最后到了第二天早上才飞到湖南芷江机场。

    6月30日晚，我在飞往九江卢山机场时又一次遇到了坏天气被关禁闭在飞机里3个小时倒霉事。当时，一些被关在里面闷得难受的乘客们纷纷要求打开机舱回到航站楼里休息等候，但飞机舱里的安保人员坚持原则说：在等候飞行命令期间，任何机组都不能熄火开仓下人。为了让被关禁闭不耐烦的乘客们理解机组规定，美丽的空姐们还指着窗外无数灯光说：那么多等待起飞命令的飞机上旅客同样被关在机舱里煎熬等候。其实这种令乘客恼火又令机组难堪和飞机耗油亏损的被动局面，全都是因地面指挥塔为了保障飞行安全作出的命令。

    作为一个看在空中飞行数千次、数十年航空消费足可以买一架飞机的笔者，深知道飞行绝对安全的重要性。同时也深深体会到被关无数次禁闭的滋味。2006年我在蒙古国成吉思汗机场曾经遭遇过被连续关闭两天不能起飞的厄运。当时正值世界矿业大会在蒙古首都乌兰巴托召开。许多跨国集团老总乘兴而来扫兴而归。有些在大会闭幕后必须到其它国家旅行的人都被迫关在蒙古机场回天乏术。也就是那一次凌晨两点飞回北京机场时，海关人员都已经鼾鼾入睡。害得许多外国人如入无人之境的没盖章就进入了中国境内。但是后来又在离开中国时遇上了偷渡之嫌的大麻烦。我还算脑袋清醒的人，专门跑到值班室喊醒了海关人员盖完入境章后才拉着行李拖着疲倦身子赶回家。

    善于利用时间的人，即使被关禁闭也会从中找乐。我之所以能够狂写出一千篇博文，其中就有五百篇左右是在别人无聊时间里写出来的。