文/罗裕

昨天上网浏览时看到一则题为“长福马分家方案获批长安开始内外整修”的新闻，该新闻称，知情人士向记者透露，长安福特马自达的重组方案已经通过国家发改委的审批，今年年底，分家后的长安福特马自达公司将按照50∶50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司。至此，今年上半年“绯闻”不断的长安汽车集团将在下半年进入全面调整期。

长福马分家终于基本成真。

我不禁想问，这次分家是痛苦的分飞还是愉快的抉择呢？

先说福特，它对于进一步做大做强中国市场早已雄心勃勃。

继今年4月推出“感受非凡”品牌新理念以来，长安福特已把主品牌提升瞄准了售前、售中以及售后等诸多环节。

一场全面扩张产品线的计划正在福特悄然展开。福特亚太市场未来三年内将投资30亿美元，推出4款全新车型。EcoBoost GTDI将逐步覆盖福特全系列车型。另外，福特在中国经销商的数量也将在目前240多家的基础上再增70家，达到310家。

立足重庆的两大工厂，福特除了将加大对华引入的新车型，还将得以在新能源汽车领域与长安展开深度合作。

二说马自达，它对于做小，早已心有不甘。

此前，嘉年华/马自达2、福克斯/马自达3的同平台生产，导致了在产能协调上出现很大瓶颈，尤其当产品热销时，产能束缚严重制约了马自达，这早已坚定了马自达单干的决心。

长安马自达合资公司的成立，意味着马自达将从复杂的三方合资关系中解脱出来，南京工厂的产能将得到充分释放，从而使南京的长三角战略地位进一步凸显。

马自达中国2010年销量目标已调整为22万辆。到今年年底，马自达在中国的两家合资公司的经销商网络将共增加50家，达到300家。

再论中方的主导方——长安。

长安福特马自达一直是长安汽车最大的利润来源。因此，长安汽车希望能够通过梳理合资业务，来增强其盈利和可持续发展能力。

心怀雄心壮志的徐留平不可能坐视所谓的“离心力”绊住新长安向上跃进的脚步。

对长安而言，理清合资关系后，与福特及马自达进行全领域、更深度的战略合作将是其实现产品利润增长的保证。

所以说，与其纠结而痛苦地生存在同一屋檐下，还不如痛定思痛各自展翅高飞。

不过笔者认为，分家后的长安福特和长安马自达也并非无所顾忌。

因为福特将面对长期慢调子后重新起步的节奏调整问题，而马自达将面对南北之间产品分配的利益博弈问题。

因此，目前言确能三赢，为时尚早。只能说是一个良好的开头而已。