唯有拿下B级车，自主车企才算雄起

文\周丽君

有了雅阁、凯美瑞，本田、丰田在美国市场才算真正雄起。前述两款B级车不仅给两家车企在美国带来巨大销量，而且也带来丰厚利润。近十年，仅两款车，就为两家车企的美国市场，贡献了过半销量、过半利润。

B级车市素有“黄金车市”之称，有销量，有利润。拿下这样的车市，车企才能真正雄起。反观自主车企，似乎都有点痿。

目前，自主车企销量以小型车和紧凑车为主。销量都不错，乘用联统计数据显示，2010年上半年，自主小车市场占有率超过50%，自主紧凑车占有率超过30%。但自主车企的利润都欠佳。中国汽车工业协会统计显示，自主车企的平均利润仅为合资车企的十分之一。曾有这样的说法，说奇瑞卖一辆QQ的利润仅有五六百；说天津一汽赔本赚吆喝；说吉利汽车三万以下的无利车不卖了……

微车有销量没利润，紧凑车有销量但利润少。目前的自主品牌都将紧凑车作为了重点。诸如上汽荣威、一汽奔腾，也取得了一定的成绩。

光有销量是不够的，自主车企要真正雄起，还要有较好利润。所以，必须得拿下中级车。我国车市领军的几家车企，都是在B级车市有一定建树的企业，上海大众有领驭和昊锐，上海通用有新君威、新君越，一汽大众有迈腾，东风日产有新天籁；广汽本田和广汽丰田总销量不高，但雅阁和凯美瑞都位列B级车市销量前列，使得两家车企成为我国最赚钱的企业。

其实，自主车企对B级车之重当然也心知肚明。

2006年，上汽率先投放B级车荣威750，再加MG7、宾悦等，自主车企开始了尝试性介入。目前自主车企也形成了一定的B级车模式，如北汽在借鉴上汽模式的基础上，提出了先引进后提升的造B级车策略。

至目前为止，自主车企也积累了一定经验：如新款荣威750就借鉴了很少新元素，其前灯和尾灯变化都比较明显，大灯拉长，尾灯与奥迪A4极为相似。同时前灯的底部增加了LED日夜行车灯，提升行车中的安全。其还将新增无钥匙一键启动系统，标配GPS，高品质HK11声道音响，新增ESP技术，融入CBC，EBA，TRC主动转向等技术革新。新款荣威750更时尚更安全，更与时俱进了。

进入今年下半后，我国车市即将迎来新一轮B级车投放热潮，除了新款荣威750、新款MG7外，还有吉利帝豪EC8，瑞麒G6，华泰B11，明年还有北汽、长安等自主B级车也会先后入市。

应当说，自主B级车的技术含量在不断提升，而且工艺也越来越细。就像谈感情，只要自主车企能耐得住寂寞，不断磨合，相信会有拿下B车，展示雄起之日。