文/罗裕
七年前的2003年6月，日产汽车和东风汽车宣布，双方将进行全面战略性合作。
七年后，一向低调的东风日产已经悄然跃居全国乘用车企销量第四。
据今年上半年汽车的销售数据显示，东风日产1～6月累计销量突破331053台，位居乘用车企业第四，完成了全年销售目标60万台的55%，超过上海大众53.92%的完成率，与上海通用(56.47%)、一汽大众(57.9%)成为目标达成率最高的三家企业，并以47%的同比增长，高于上海大众(39.8%)与一汽大众(35.01%)的增幅。
东风日产创造的记录还包括：继新天籁、新轩逸、IIDA、骊威等成为月销量过万的车型后，东风日产SUV“双子星座”奇骏和逍客也在6月份首次突破万辆，成为中国乘用车行业唯一同时拥有五款月销超过万辆车型的厂家。
在建厂时间上，东风日产远远晚于上海大众、上海通用和一汽大众等“传统三强”。
在“后来者”逐步居上的过程中，其实也反映出日产迅速走出了在中国寻觅合资道路时所遭遇到的踌躇与低迷。
国人初识日产，是在1972年其第一辆车公爵王出现在街头，其后，有了与风神合作的蓝鸟和与郑州日产合资的皮卡，但直到1998年，风度2000才蹒跚而至。
然而找定合资方向后，日产对中国市场加大投入的坚定和速度，衍生出了强大的后发效应。
成立7年以来，东风日产一直保持着极其惊人的增长率。2004年到2009年的销售数据显示，2004年上海大众销量355000台，2009年销量729007台；2004年一汽大众销量300118台，2009年销量682000台；2004年上海通用销量252000台，2009年达到728000台；而东风日产2004年刚起步时销量只有61000台，到了2009年则激增至518968台。从2004年成立之初的6万辆，到2009年的近52万辆，东风日产的产销量增长超过8.5倍。
日产后发制人的英明之处在于，充分认识到了中国市场的多元，并且不遗余力地将自己的产品拿来。
尽管2004年只有一款天籁投放中国市场，但日产逐渐走出了对中国市场高端观察，开始加大在中国市场的投入。2005年，东风日产推出全球战略车型颐达，针对更广泛的受众，这被看作是日产大规模进军中国市场的标志，随后的2008年，逍客上市，中国也变成其全球最大的市场之一。2009年奇骏上市，日产成为在中国市场产品线最全的跨国公司。
今年9月份，东风日产将推出March玛驰，价格和档次下探到骊威之下，这将是日产在中国市场价位最低的车型。
完善的产品布局形成的“集束炸弹”成为东风日产扩大销量地盘的重要武备。
除了产品布局形成“集束炸弹”外，东风日产在渠道耕耘方面也找到了具有中国特色的进攻战略——从中心城市转向中小城市拓展。
东风日产率先采取4S专营店和直营二级网点并进的方式，快速从中心城市向二、三级，四、五级中小城市拓展。
从2009年的销售数据显示，二三级市场对东风日产整体的贡献已经超过了50%。截至今年6月中旬，东风日产一级营销网点已经由去年底的391家增至419家，二级网点由191家增加到203家，二手车有效签约网点达到80家，“易租车”增值服务网点12家。
从区域看，除扩大华南市场的霸主地位外，东风日产还在积极开展“西南战略”、“华东崛起战略”，继续进行渠道挖掘和延伸。
在营销方面，东风日产同样善于出奇招、出新招，利用社会热点、勇于尝试多种新营销手段。例如“百万年薪选营销经理”、“骊威连连看”、“超级球迷”等均取得了良好的品牌反响，并直接促进了车型销售。
凭借高速发展，东风日产已经成为国内合资车企传统三巨头——上海大众、一汽大众、上海通用的最有力挑战者。
去年7月底，东风日产正式宣布将投资50亿元在广州花都兴建第二工厂，新工厂建成投产后最大产能扩至24万辆。连同花都、襄樊生产基地的产能，东风日产总产能达到70万辆。
不过，国内合资车企传统三巨头都已经相继放出了产销突破百万辆的口号：上海大众提出在2012年前后争取实现年销100万台，一汽大众计划在2012年产销达百万。上海通用力争在2012年跨越百万台大关。
在产能再次大幅扩充后，度过七年之痒的东风日产能够真正冲击传统三强、带来全新的格局变化么？让我们拭目以待。
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