腾讯新闻网2010年08月19日载，一种被称为“立体快巴”的全新交通工具年底将在北京运营。每次可载乘客上千人；横跨两个车道，总高4.5米，2米以下小汽车都可在它底下通行，上部载纳乘客。它是地面火车和汽车的结合体，昨天这一发明登上了纽约时报的封面报道。

这种新型交通工具，设计理念先进，它的产生，对缓解日益严重的城市交通拥堵难题将起到不可估量的作用，估计不久的将来很快就会受到世界很多国家的追捧。北京若能率先运营，不仅能有效地解决城市交通拥堵难题，而且还会在该种交通工具的生产销售领域抢得先机。

从人们对“立体快巴”的评论来看，多数持支持态度，但也有人对其安全性能提出质疑，主要集中在以下两个问题1、下层行车会否影响视线？2、如何解决拐弯问题？

对于这两个问题，发明人宋有洲是这样回答的：由于快巴底层两侧是镂空的，且有很多参照物，所以即使在下层行驶，也不会影响司机视线。立体快巴完全参照BR T交通信号原理，当它与轿车同步行驶时，一旦遇到路口、转弯情况，前方红灯及快巴身上的红灯会亮，轿车先停十几秒，待快巴转弯后再走。

笔者建议，在路的两侧安装护栏，护栏在立体快巴的里侧（这样的交通工具，通路应该实行半封闭式，两侧安装护栏是必须的，护栏适当设置出口），这样，上述两大问题将会得到更加完善的解决。另外，由于其高度达到4.5米，上下难度较大，所以应该在前后出口（前进后出）各设置一部电动滑梯。设计成电动的或使用其它低碳能源的最为理想。