By lain chen
8月18日国资委牵头的“中央企业电动车产业联盟成立大会”在北京举行，该联盟由十六家央企共同发起，包括包括一汽、东风、长安3家整车企业，中海油、中石油、中石化等油企，以及国电、南方电网等电能企业。
要说国资委就是国资委，其影响力非同小可，相比由中汽协牵头的Top10电动汽车联盟，其组建的电动技术国家队除了阵容豪华外，更是技术全能，虽然不知道保利集团扮演的角色，但是从中石化这样的能源公司到汽车公司，国资委这次组建的联盟在电动技术方面渗透的产业链更加完整，从网络到能源再到汽车制造商，国资委想撬动的无疑是一个产业链。
电动技术的战略诱惑
当全球科技舆论还在对电池技术突破持观望态度之时，电动技术却早已定性为中国未来能源发展的主流方向。
在传统汽车产业上，无论是品牌、技术还是管理，中国与西方发达国家上百年的发展历程相比毫无优势可言。如果说“电动汽车的诞生，能使我国汽车产业可以与西方发达国家抗衡”，使得中国汽车产业有机会与西方发达国家站在同一起跑线上，甚至是引领全球汽车产业。那无疑是一个巨大的诱惑----即便电动技术还存在着诸多技术难关。
时不我待,抢占经济“高地”的“战斗”等不急科学技术的完善,，电池的问题还没有解决,围绕电动汽车的投资及金融活动已是愈演愈烈，所有资本都期待以逸待劳，买好“地皮”，等待技术完善后再建起利益最大化的“高楼大厦”。
在这一思维引导下，国资委当然按捺不住，凭借自己的影响力，召集了旗下所有“国字”辈的企业组织了豪华整容。当然，国资委的意愿无疑是美好的：产业联盟章程规定近期目标是促进产业相关技术标准的统一，中长期是要掌握电动车核心技术，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。
迷途的电动“国家队”使命？
国资委主任李荣融出席会议并作重要讲话，他强调，产业联盟的成立是国务院国资委和中央企业深入贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式，发挥整体优势，大力培育战略性新兴产业的重大举措。
对于国资委组建“国家队”的初衷是不该怀疑的，至少在具有中国特色的市场环境中，新能源技术的发展少不了政府的主导和“国字辈“企业的参与，而作为“国字辈”企业的统筹者，国资委的行为至少是一个积极的信号。
但，在这场电动技术的革命浪潮中，以国资委为代表的政府应当扮演在什么样的角色？由国资委组建的这支“国家队”应该承担未来电动新能源技术什么样的责任？
此前，无论是国企还是民企，汽车行业发展电动汽车处于一片 “村村点火，户户冒烟”的乱象。尽管企业的积极性足够，但是缺乏整体发展规划和技术标准路线的指引，汽车企业发展电动汽车只能自己进行摸索，而且，还有部分毫无整车生产经验的企业也开始介入电动汽车的研发和生产。
显然，国资委牵头的电动汽车联盟的愿景很美好，”整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进我国电动车的应用普及与市场发展，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。”
整合资源似乎成了联盟的一项重要工作，但是在如今竞争激烈的市场上，政府整合资源的愿景能否实现仍旧是很大的问题。
将一大堆具有实力的企业联合起来就一定能引领新能源技术的未来？虽然国资委希望避免投资浪费和产能过剩，为中国电动车弯道超越节省时间和资金。但是这一愿望能否实现却不得而知。
技术的研发离不开企业对市场方向的研判，即便是国字辈的央企，在未来新能源的发展上却也是各抒己见，技术的积累也是参差不齐。
况且这么多企业聚合在一起造车，企业之间如何分享知识产权，各企业之间的核心利益如何平衡等等都将是“国家队”将要面临的困难。要知道各企业之间本身就存在着市场竞争，国资委并不是市场竞争实体，更无法为各企业提供资金、技术资源。
一个和尚抬水喝，两个和尚挑水喝，三个和尚没水喝。原本在市场面前，各企业面对压力不得不使出浑身解数，现在入选“国家队”，不可避免的会你看我，我看你，到最后口号挺振奋，工作没进展。
统一技术标准方是当务之急
集中精力办大事，这一思路让中国在发展的路上省去了不少弯路，更尝到了甜头，但是在市场主导的现实面前，我们也经历了诸多失败。电动技术前景再光明，也是需要竞争才能进步，而市场的竞争并不是政府所擅长的。
既然如此，为何再来一场“几大几小”的标准化运动？本来，因为有了竞争，才涌现出吉利、奇瑞、比亚迪这样的汽车企业，也因为有了竞争，吉利拥有了具有市场的发动机，而缺乏竞争的一汽、东风甚至其他国字辈的企业，却依然无法自豪的推出“量产”发动机、变速箱。即便吉利的发动机技术再落后，但其受到市场的认可，一汽发动机再先进，却没有市场竞争力。
这就是市场和愿望之间的区别。作为政府主管部门，不能为了“规划”而“统一”， “村村点火，户户冒烟”的市场之乱象方是最有活力的，成者称王败者寇。市场是无情的，市场竞争之下才会有真正的核心技术出现。而如果统一按“计划经济”，那将失去竞争的动力。
以史为鉴，曾经国家集中精力投入8亿多元，几百名技术人员研发，只为公关所谓的汽车核心技术——自动变速箱，但从最终夭折的经验来看，我们不得不再次思考这场电动技术运动的最终结果。毕竟，在市场上，核心技术的研发并不在于技术如何先进，标准如何超前，而是在于技术是否符合市场需求。
而作为政府，最重要的角色并不是整合资源，更无需建立“技术共享”的“乌托邦”世界，在笔者看来，而应当将核心工作放在统一充电接口标准、建立准入、退出机制，建立新能源技术性能标准上。
希望，国资委不要重蹈之前的旧路，美好的愿望之下并非是一片坦途，让企业百家争鸣方是正途。而国资委，应当站好自己的教练位，而不是替球员踢球。
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