8月23日，北京现代的瑞纳上市，继“伊悦”组合、“途胜+ix35” 组合之后，其又多了一个“雅绅特+瑞纳”组合。其实，大家都明白，北京现代的这些组合就是产品的父子同堂。

    父子同堂，甚至是N代同堂，在我国汽车行业中，已经是屡见不鲜了。之前，我一直对这种产品策略持保守态度，认为做法违背了产品生命周期和品牌建设规律，但是这种做法却为这些企业赢得了市场，成为开疆拓土的资本。

    应该说，最早采取这种做法的是大众，其捷达作为祖宗级别的车型，却一直在中国铁树开花，和宝来、速腾一直为一汽大众冲击A级车市场。同样，桑塔纳也和帕萨特、迈腾一起冲击B级车。

    而一直比较保守的丰田甚至也在花冠换代的时候玩了一把父子同堂。花冠和卡罗拉一起来征战A级车市场，在今年，大幅降价的花冠甚至成为一汽丰田争抢市场份额的杀手锏，其9万多元的价格，让悦动们伤心不已。

    而近来上升势头猛烈的北京现代，成为这种产品策略的最大赢家。2009年，靠着“伊悦”组合，北京现代在销量排行榜上名列第四。而今年上半年，“伊悦”组合的销量达到了20万辆，在A级车市场中排名第一。

    尝到甜头的北京现代，在ix35上市之后，并没有停掉途胜，而是两者联手，采取了两者高低搭配的策略。同样，在瑞纳上市之后，北京现代在A0级市场上也形成了父子同堂的局面。

    之前，我对北京现代的这种产品策略一直持保留意见，认为一直想着提升品牌形象的北京现代，就像一个一直想挑战一条河流的人一样，脚踩着两岸，却担心跌落水中，以至于不敢奋力一跃。

    但是，近来，我一直在思考这种现象，观念也在不断的改变。

    利润和市场份额，哪个在选择的首位，企业应该根据不同的市场情况，做出不同的决策。中国车市的规模还处于不断的膨胀之中，远远没有达到成熟的地步。在这种情况下，迅速扩大规模应该是企业的首选，也是企业的长远目标，而利润这个眼前利益，应该放在后面。

    如果从这个角度上来说，同堂似乎是可以选择的产品策略。

    而之前，我一直认为，同堂而不是换代，是违背行业发展规律的事情。但是，现在看来，行业发展规律，都是在成熟的发达国家总结的，而成熟的车市，可能增长10%都是一个伟大的成绩，但是在中国，10%的增长在行业中绝对是一个让人抬不起头的数字。

    在中国，这种采用同堂策略的企业，单车利润肯定赶不上垂直换代的广汽本田，但是整体利润应该也不低。因为汽车行业的规律效应会大幅度的摊薄产品的成本。

    但是，品牌是否会因为同堂策略而受损，确实一个没法准确评估的事情。或许，在中国这个车市的初级阶段，品牌的重要性还没有极大的凸显。

    在中国，本田一直是一个异类。近来，金山裕则表示，无论在哪个市场，本田都是一个钻石型的企业。广汽本田一直坚持产品的垂直换代，如果不这样做，其销量现在超过50万应该是没有任何问题的。

    但是，如果广汽本田真的这样做了，其利润到底会不会比现在更高？或者品牌形象会受到损害吗？这仍然是一个让人困惑的问题。

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