引人关注的是“三高”与“四低”，即高速度增长、高强度使用和高密度聚集；购买门槛低、使用成本低、部分市民绿色出行意识低、替代出行方式的服务水平低。事实上，这些还是一种早为人知的表面现象，都是由于城市人购车的特点和动机所造成的。

　　“打个酱油都要开车去。”尽管这种说法是对部分有车族状态的形象描述，也反映了“四低”中的一条，但并不具有普遍性。需要说明的是。据本人长期的观察，60%的有车族仅仅是有车而已，生活在普通的社区，十万八万的车在如今看来算不上有钱人，这些人日子过得非常仔细，也就是衣食无忧而已。至于本市小汽车低于5公里的短途出行占了全部出行的44%，乱停车的现象十分严重，这些情况的确普遍存在，让北京的管理者感到尴尬。小区内许多地下停车场都空着，谁都知道地下车库好，说到底，乱停乱放不就是为了省两个钱么。

　　北京机动车全球最“累”，是够累的，曾经还在为车辆的增长而感到兴奋的北京，如今限制也不是，不限制也不是，进退两难，治理的能力和速度远不及车辆增长的速度，目前车辆的迅速增长，过分拥挤的道路状况和乱停乱放现象的加剧，必然导致限制车辆措施的早日到来。