看到这个题目不少人会认为是废话，不过我还是就这句“废话”和大家探讨一下。
    当前，业内提出了一些问题：
    当经历了卖方市场，需求拉动行业的高增长之后，下一步的增长点在哪里？当企业的产销纷纷达到100万辆之

后，下一个100万辆需要靠什么拉动？产品力？营销与品牌？技术导向？还是其他？
    我觉得探讨了题目的废话，也就得出了答案。
    我们还是从最朴素的经济学原理出发吧。
    市场需求的概念是：在一定的时期，一定的价格水平下，消费者愿意并且能够购买的商品数量。那么对于汽车企业来讲，打造下一个百万台目标必须得深刻懂得这个需求在哪里。从需求的概念我们可以看得出：需求取决于价格水平、消费意愿和购买能力这三个因素。
    正是这三个因素的综合作用，结合我国汽车发展水平，所以我认为我国的消费需求还是一个多层次消费阶段。从消费者的角度出发，可以分为高中低端消费者，从市场格局上来说，人们往往归结于一级市场、二级市场和三级市场等。
    分析了消费需求层次，我们不难发现，消费的多层次性决定了企业接下来的目标就是满足这种多层次，也就是在营销定位上也是多层次性的。也就是说我们这个市场会“乱”几年。因为，无论什么产品，都有自己的空间，品牌战、技术站、价格战、促销战、服务战等等都不会消停。
    从现实来看也是这样，奔驰宝马奥迪等高端车在打品牌战，争夺高端客户，正当他们正在策划怎么为客户搞一次高端经济形势论坛或者与奢侈品客户联谊的时候，比亚迪奇瑞吉利的客户正在为哪家的车配了天窗还便宜两千元而煞费苦心，当然了，奇瑞比亚迪吉利的营销策划人员也一直在琢磨如何让老百姓看到经济实惠，这就是目前的中国市场。市场太大了，人太多了，有钱人太多了，没钱的更多，但是他们都需要车，怎么办？去为他们生产适合他们的车子吧。
    有点乱，总结一下这个消费多样性。
    第一：13亿人口，消费者无论从财力还是消费习惯消费意识都是多层次的，所以，我国车市还需要多层次的产品和营销手段来满足这些需求。高端车的品牌战还得升级，低端车的促销手段还需多样化。得考虑北京人对汽车颜色的偏好，还得研究山村消费者对汽车轮胎是不是更为关注。
    第二：幅员辽阔。地域文化不同，甚至也对消费产生较大影响。从一汽大众在北方受宠而在南方市场受到冷落也可以看出这个特点。所以呀，汽车企业老总们还必须考虑自己哪些区域是自己的软肋。
    第三：特定时期。我们虽然是汽车消费量的大国，但还不属于汽车发达国家，尚处于汽车普及尚未普及的历史时期，所以我国的消费者的理性尚不足，现在对于低端消费者谈消费汽车文化，我觉得时机还不够。另外一个角度看，中国车市还有“浑水摸鱼”的空间，在往汽车发达国家迈进的这段时间，还是能摸到鱼的。
    这就是中国车市，这就是现实，所以我认为，对于中国汽车老总们来说，下一个百万不是难题，难题是得找到自己的消费者，客观分析自己，去满足这个多层次的需求。
    著名的经济学家萨缪尔森早就告诉过我们：你只需掌握两件事：一个是供给，一个是需求。
    中国市场的现实又告诉我们：需求量还很大。
    所以我们的车企只需做到：认识到多层次的需求，定位自己，去制定下一个百万台的目标。
    改一下标题：下一个百万台的驱动力是充分认识需求到需求的多样性。
    或者：品牌、技术、促销、服务------一个都不能少。（戈广安）