价格问题在中国车市上就像哈里波特与魔法石，只要市道一有变动，卖车的、买车的就会被不断变幻出新的戏法所折腾。一俟“涨声响起”，通常是市场的天平又倒向了卖方市场，此时经销商们想到的是赶快屯货，待价而估而多赚些额外的花红，而消费者想到的是出手晚了要吃亏，哪怕是市场已经“跑偏”过度还要去投身于追涨大军；而一旦“跳水运动”开始，必然是市场的天平又向买方倾倒，此时经销商们手中屯着的车辆就犹如烫手之山芋，唯恐抛之不及，而消费者们此时也把口袋捂得越来越紧，耽心着今天捡了一万的便宜，明天便要吃上两万的亏。

　　从八月中旬以来，诸如“奔驰GL350现车优惠8万、奥迪TT最高让利超4万元、MINI最高优惠4万、甲壳虫16.8万起售、 标致407优惠10.5万、广本雅阁降1.5万、新宝来优惠5000元、新凯越最低8.99万、马3经典售9.88万、志翔最高优惠2万4、威驰导航版降1万8、轩逸沈阳最高优惠6千、上海君越优惠1.3万、奔腾B70让1.2万送导航、福美来让1万、欢动让5千”等等这般的消息就在媒体上愈演愈烈，而类似的消息与前几次跌势中的腔调如出一辙，让人真看不清谁出手更快？搞不清谁出手更狠？因为车市一旦跌势既成，也就应了股市上“跌势不言底”那句老话，虽然天天盼着反弹在即，但是不经过一番反复地抛售筑底，从豪车到入门级的车型都难以安定下来。

　　正所谓是无独有偶，这对于虽然已经从销售数量上位居于世界一、二，但是消费者和消费习惯都尚在培养之中的新兴市场来说，这样的牛市、熊市的交替震荡还不知要循环多少轮，而从所谓的畅销车型到所谓的滞销车型，也不知还要演绎出多多少少的故事来。这当中只是既苦了车商，也苦了消费者。因为市场是不长记性的：只要涨，就有人追；只要跌，就有人砸，周而复始，倒也造就了市场潮起潮落的一种生生不息。

　　只是我们的车市历史虽然不长，但是这样的潮起潮落倒也是经历过几次了。只是肯定有人要问，既然如此，为什么还有车商不断地要么因保守而限产而该赚不赚，抑或是冒进扩产而赔本压库？反之始终不渝的也还有消费者不断地要去追涨杀跌、买高不买低？那么是厂商们不长记性吗？是消费者们不长记性吗？还是缺乏能够洞察先机的高人和预言家，以至于前些日子有不少人戏言，要请世界杯上的算命大师，章鱼保罗也来为车市的看涨看跌算算命。

　　其实在一个动态的、处于高速成长期的新兴市场上，不论是历史悠久、老谋深算的合资企业，或者说虽然历史不长，但是深喑国人心理的自主品牌企业来说，要想拿出连连走红的产品，以及赶上连续不断的车市大牛，都是可望而不可及的。而作为消费者来说，涨势当中想买到辆称心如意的车型固然可望而不可及，而在下跌市道当中，虽然机会看起来多的是，但是在愈演愈烈的价格战当中，经常会让人乱了心智，捡了便宜但是改变了自己的定位和真正应该恪守的初衷，与自己真正想要的车型失之交臂。

　　于是在一种震荡多变的市道中，坚持自己就是最好的策略。那些在车市上成了赢家的厂商，总是在潮起潮落中始终坚持自己正确而与时俱进的市场方向，不为一时的世态炎凉而轻易地改变自己既定的运行轨道。而作为消费者来说，特别是作为中国的消费者来说，买车、换车的机会并不多，虽然现在的车市上产品看起来是极大丰富，可是要买到一辆让自己得心应手的车并非易事。所以在这样跳水声此起彼伏的下跌市道中，买到超值的便宜货固然是可喜可贺的，但是为了一些值不得的便宜而开回辆自己并不钟情的车辆，那也未尝不是一种损失。