09年初发布的汽车产业调整与振兴规划为期3年，其中包括调整与振兴这两块重要的内容。如今时间已经过去1年半，可以说狭义乘用车市场从08年的低谷期已经进入高销量水平，振兴的效果充分体现。

从今年的下半年开始，调结构将成为未来一年多的长周期的市场主基调。

一、市场为何进入调结构期

1、高增长的基础不复存在

09年以来的市场需求爆发式增长，而供给不足，因此形成连续1年多的持续增长态势，随着今年上半年的市场需求回落，而去年的高增长带来的高基数决定了今年的增长速度逐步大幅下滑。

2、主力厂家的份额回升

由于高增长期的主力厂家产能限制，导致销量增长慢于市场增速，前期主力厂家份额回落。而近期的市场回落和主力厂家的产能扩张同步出现，主力厂家份额持续回升。

3、节能车补贴促进车市的需求结构性改变

前期市场竞争相对平稳，原有的各类车型均有吸引消费的卖点。而7月开始的节能车补贴导致小型车的购买者关注相对接节能减排的低油耗车型，这对前期的依靠外型和可靠性等亮点因素而销量不错的车型是较大的打击。

二、近期的新品动作体现调整的趋势

1、合资品牌主力车型调整力度较大

大众、通用、丰田是国内市场主导厂家。郎逸和凯越是两个最大狭义乘用车企业的主力车型，此次的先后推出2011款车型，产品的调整和指导价格的下探都较明显，加之前期的花冠的调整，主力厂家的主力产品调整成为共同的选择。

2、众多新品满足油耗指标

节能车目录已经公告了两批，共有132款型号的车型达标，而其中的第一批有71款，第二批有61款，但根据7月的销售测算，第一批的销量达约占8%，第二批大约占4%，也就是第二批的主力车型较少，很多都是没有上市的新款车型。

三、明年市场进入深度调整

1、明年的刺激政策退出带来阵痛

明年的狭义乘用车面临更严峻的低增长压力。09年的欧美政府对汽车产业都开展了短期的刺激扶植政策，而今年7月的欧洲很多市场出现了政策退出后的负增长调整期。明年的中国狭义乘用车市场也面临严峻的政策退出后的调整压力，甚至估计出现负增长的窘境。

2、明年的厂家间分化加剧

今年的狭义乘用车厂家压力还小一些，毕竟有去年年初的低基数带来的增长贡献，但绝大部分厂家在去年下半年到今年上半年已经充分体现了销量提升潜力，甚至是超常发挥。明年的主力厂家表现将极为突出，这些主力厂家的产能和基地调整已经到位，明年的市场应该是主力厂家较充分体现实力的机会。而二线车型的艰难程度可想而知。而部分厂家和车型出现负增长是必然的，关键是负增长的厂家比例能有多大。

四、狭义乘用车消费大国向强国迈进并非坦途

1、务实的发展自己的东西

中国的汽车消费大国，并非汽车生产强国。曾经有人按照品牌归类，中国的自主品牌销量仍旧很少，远不足以支撑汽车强国的称号，尤其是中国的狭义乘用车还只是消费大国，按照销售额等测算是少的可怜。中国的自主品牌发展似乎很快，但发展的基础并不稳固，毕竟我们要考虑我们投入了多少资源发展狭义乘用车的自主品牌，而国有自主品牌的表现与投入还远不成比例。把现有的产品变成真正自己的东西，可持续的不断技术升级，实现国有自主品牌的务实发展任重道远。

2、出口市场仍处于起步期

明年的狭义乘用车出口必然有所突破，但这也仍是起步期的探索，毕竟狭义乘用车的出口没有形成有效的优势市场和自主掌控的经销体系。虽然我们可喜的看到部分企业已经强化海外生产的经销体系的建设，但也仍有很多放卫星式的出口宣传，也有很多机会主义的出口买卖，海外市场的可持续的发展模式仍不成熟。

3、新能源车的利益瓜分

目前有很多的新能源车的热点概念和宣传，似乎弯道超车可以借助集体的力量实现，但我们还是要看到毕竟世界500强中的中国企业越来越多，但这些强都体现在大的概念上，其更多的是拥有瓜分市场利益的能力，而非产业技术创新和品牌突破的能力上。

五、有效应对调整

1、强化计划的灵活性

计划赶不上变化是客观的现实。尤其是中国的经济进一步融入世界经济，很多变化是难以有效把握的。很多厂家的对应调整能力不能与中国的经济政策相比，国家的经济调整和刺激政策有超强的能力，而企业的计划合理制定和中期调整是应该提早考虑的。

2、大力度调整产品结构

调整产品结构并不轻松，尤其是要实现产品设计和技术水平的大幅提升是需要深厚实力的，很多合资企业和二线自主品牌企业并非都具备这个实力。但如果在产品升级方面落后，则被调整的必然是这类企业。虽然很多企业看着很风光，但世纪的资助可持续发展能力不强，面对即将到来的调整期的产品调整必须落到实处。

3、网络建设坚持特色

中国消费品经销体系的多种模式并存，狭义乘用车的销售网络模式也是多种多样，其中的网络模式创新很多，这些特色的模式需要坚持并改善。今年个别企业的网络模式出现一些阶段性问题，但我感觉这些网络模式持续改善并辅之以好产品，新网络模式的必然成为更多企业学习的楷模。