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 近段时间，奥迪、奔驰、宝马的价格战打得热火朝天，三个品牌不约而同的推出了2.0L以下排量、价格在30万上下的车型（奔驰甚至推出能享受到小排量优惠的1.6排量机械增压车型C180）。德系三强显然看到了中国小排量豪华车的巨大市场潜力，这些车出一款热销一款的事实也证明了这一点。

【雷克萨斯IS250/250C和RX270发布现场】

反观首轮“抢滩中国”算得上成功的雷克萨斯却显得动作迟缓，引入中国市场的几乎全是3.0L以上的大排量车型，似乎欲将雷克萨斯打造得高高在上，不食人间烟火了。其实不是这样，雷克萨斯早就看到了中国小排量豪华汽车的市场潜力，在一些私人场合，雷卡萨斯管理层自己都提到如果他们专为中国市场推出小排量车型——比方说LS300，应该会有不错的销量。可能丰田习惯了在中国市场“后发制人”的策略，这次雷克萨斯带来的IS250/250C和RX270三款小排量车型，确实比对手来晚了不少。晚来总比不来好，我们就来分析一下这三款车型究竟有何实力。

站在产品层面，新车评网最关注的问题是：排量下探后的这几款车型在车身大小并没有缩小的情况下，动力是否足够？这些小排量车型能否在整体驾乘感受上保留雷克萨斯应有的高级感？ 36.9万起步的IS、53万起步的RX，又是否仍配得上“雷克萨斯”的档次？

对于IS250的2.5L动力总成我们习惯于联想到锐志和皇冠的那款2.5L发动机，都是丰田的后驱平台纵置V6发动机，是不是从那里直接挪用过来的呢？查实一下，皇冠和锐志的发动机代号分别为5GR和5GR-FE，这两款发动机缸径冲程和压缩比完全一样，只是输出数字略有不同的调校。而IS250/250C上的这台2.5机器代号为4GR-FSE，具备先进的缸内直喷技术，其最大功率153kW/6400rpm，最大扭矩252Nm/4800rpm，比皇冠锐志的2.5L发动机都要高；再看具体构造，4GR-FSE的压缩比更大、缸径更小、冲程更长，可以肯定和皇冠、锐志不是同一款发动机了。据我们所知，全新换代的锐志都没缘分用上这款发动机。

2007年新车评网在做IS300试车评测的时候，对IS300的那台3GR-FE发动机印象深刻， IS300的最大功率为170KW，最大扭矩300Nm，用在小巧的IS车体上动力表现强劲。而IS250和IS250C最大功率低了17Kw，最大扭矩低了48Nm，以此推断IS250的性格显然会稍为收敛，至于这款直喷发动机是否具有独特的新魅力，还要等新车评网实测后才能有个定论。

雷克萨斯IS系列也借此次机会做了部分外观小改：重新设计的前进气格栅强化了IS 250的低重心设计；全新的前大灯采用熏黑设计，更具动感；IS 250新增了豪华车上流行的LED示宽灯。但这些变化不仔细对比很难发现，动力总成的新变化还是抢去了风头。

硬顶敞篷轿跑车IS 250C则依然时尚漂亮，L-finesse设计哲学让IS 250C有一股简约之美，在强调张扬的硬顶敞篷跑车界IS250C显得比较另类。

实力的体现自然不能仅仅局限于外观和动力，配置水平对其竞争力也有重大影响。售价36.9万的IS250 运动版的配置就值得去细细探究了。以36.98万的奥迪A4L 2.0T技术型和40.8万的宝马325i时尚型作为参照对象，相较起来IS250的被动安全配置相当到位，前排双安全气囊、前后排头部气囊，前排侧气囊、膝部气囊为全系标配，比宝马325i时尚型多了膝部气囊。奥迪A4L配备了后排侧气囊但无膝部气囊，IS250表现良好。

主动安全方面，IS250运动版配有ASR和ESP，而奥迪A4L 技术型和宝马325i时尚型则还配备了胎压监测系统。舒适型配置方面，IS250运动版比奥迪A4L和宝马325i时尚型缺少了氙气大灯、日间行车灯、内置硬盘、感应雨刷等配置，舒适性配置上IS250完败，还好IS250运动版的方向盘换挡功能是奥迪A4L 技术型和宝马325i时尚型所没有的，这让IS系列的运动特质得以继续保留。另外不得不提的是雷克萨斯4年或十万公里的保修期比起奥迪宝马的两年不限公里厚道很多。

另外有一个很重要的问题是雷克萨斯IS250是原装进口的车型，而奥迪A4L和宝马3系已经实现了国产，进口车的名声在不少人心里也有不菲的身价。IS250定位于25-35岁的年轻专业人士或企业家，运动是其主要诉求，因此其最大的对手还是宝马3系，从其与宝马三系几乎相同的车身尺寸和百公里加速时间可以得到印证。但是奥迪A4L的加长热销又一次验证了大车才受欢迎的铁律，而宝马的运动风早已深入人心，IS250目前更需要做的事情是用实力积累口碑。

与IS250/250c不同，雷克萨斯RX270在动力上匹配的是国内现有车型上的动力，它基本照搬了汉兰达身上的2.7L发动机，这款直列4缸发动机来自丰田MC平台，采用双VVT-i、进气歧管长度可变系统。尽管发动机代号都是1AR-FE，但丰田与雷克萨斯的调校还是略有不同，RX270的最大功率为138kw/5800rpm，与汉兰达的2.7L发动机有2kw的功率差距；汉兰达与RX270的最大扭矩同为252Nm/4100rpm，但RX270却要拉高到4200rpm才能爆发最大扭矩。雷克萨斯RX270采用这样的调校真正目的是加大燃油经济性和减少排放。

2.7L动力在汉兰达身上城市行车倒也动力十足，而RX270也采用前置前驱的驱动方式，6速手自一体变速箱，驱动形式以及变速箱也都是同样的规格。因此，不妨借鉴汉兰达的动力表现去探究RX270的实力。RX270的车身自重和车身尺寸跟汉兰达也不相上下，但是舒适和科技配置上达到了很高的水准。加上配备了更大尺寸的轮胎和上坡辅助系统，在越野能力上应该会稍微高于汉兰达2.7。当然豪华城市SUV买家更注重的还是城市行车的舒适性，这点RX270无疑是强项，关注的焦点只是一台四缸发动机能否带来和V6一样的安静、平顺和高级感。

动力变化之外，RX270的内饰设计采用与新款RX350完全相同的内饰设计，这个内饰布局非常人性化、操作便利性极佳。以售价53.3万的典雅版为例， 10安全气囊确实非常厚道，而倒车视频影像也是非常贴心的设置。从越野能力方面考究，RX270的最小离地间隙仅为185MM，典雅版也无陡坡缓降和四驱系统，显然RX270的定位是一个高大的城市小生，野外生存能力一般。

汉兰达无疑是市场非常成功的车型，这跟汉兰达几乎同级没有对手有关。相比而言，雷克萨斯RX系列就不那么显山露水了，在70-100万这个豪华SUV市场，威名更胜的奔驰、宝马和奥迪都有强劲的车型铺排，雷克萨斯RX突围不易。RX270的推出可谓正当其时，当战线下探到50万的价格区间的时候，RX270就有了更大的施展空间，不用再硬碰X5、Q7、ML等高级对手，而可以转而瞄准Q5、X3、GLK、XC60等，和它们相比，RX体型尺寸更大，在空间和形象档次上都占有实际优势。加上纯进口车的身份，53万起的RX270似乎性价比也不错。

小结

雷克萨斯的国产化一直传闻不断，但目前仍属谣言，不过尽管官方再三不予置评，以中国市场的巨大吞吐能力，雷克萨斯断然不会无视。正式进入中国市场已经5年的雷克萨斯一直忙于品牌形象的推广，单靠进口销量已很难与对手真正抗衡，此次雷克萨斯放低价位、放低排量，显然是个正面挑战的积极信号。不过仅仅推出小排量的车型依然不够，进口的雷克萨斯还是没有价格优势，在小排量豪华车正成为热潮的时候，雷克萨斯车型的国产化不容懈怠，丰田必须再次上演“后发制人”。

PS:雷克萨斯IS250这个命名就不能变通一下，考虑下车主尾巴上被贴个二百五的感受难道就不行？