2日，吉利完成对了沃尔沃的交割，漫长而艰苦的并购过程结束，但是真正的漫长才刚刚开始。李书福先生表示：“对吉利来说，这是具有重要历史意义的一天，我们对能够成功收购沃尔沃轿车公司感到非常自豪。”

    有的媒体说将对今后的发展拭目以待。其实从吉利开始与沃尔沃谈判，媒体的目就拭了又拭，好像还是不相信自己的眼睛。
　　对于沃尔沃今后的发展战略，李书福说得非常明确：“这一瑞典世界级知名豪华汽车品牌将坚守其安全、质量、环保和现代北欧设计这些核心价值，继续巩固和加强沃尔沃在欧美市场的传统地位，积极开拓包括中国在内的新兴国家市场。”

坚守沃尔沃的核心价值，是维护沃尔沃品牌的关键，而安全是沃尔沃最重要的核心价值。沃尔沃公司的规模并不大，但是它最早提出汽车安全的理念，并且一直坚持不懈地最求最高的安全标准。1936年，拉森提出“车是由人来驾驶的。因此，沃尔沃所做的一切都必须始终立足于一个指导原则——即保证驾驶者和乘客的安全。”1959年，沃尔沃首先把航空所用的三点式安全带列为标准配备。1964年，沃尔沃推出后向式儿童安全座椅。在1966年上市的144轿车上首次应用了车身前后溃缩技术。从2000年以来，沃尔沃汽车多项安全技术创新成果不断，包括翻滚稳定控制（RSC）、智能驾驶信息系统（IDIS）、翻滚保护系统（ROPS）、盲点信息系统（BLIS）、自适应巡航控制系统（ACC）、高级稳定控制功能、弯道牵引力控制系统、带全力自动刹车功能的行人探测系统、城市安全系统、行人保护系统等等安全技术。最近，沃尔沃更是提出到2020年实现乘坐沃尔沃零死亡的目标。

在安全方面，建议吉利迅速引进沃尔沃交通事故调查组这样的机制，建立交通事故研究中心，加强对交通事故的研究，更好地提高汽车的安全性。

1970年，沃尔沃成立了交通事故调查组，在瑞典一旦发生涉及沃尔沃汽车的交通事故时，事故调查小组就立刻赶赴现场，对事故进行现场考查，分析原因，了解事实真相，并将全部信息输入数据库。TARC工作人员将收集有关司机，肇事车辆以及交通环境方面的数据。此外，他们将收集三个时间段的信息：现场在发生事故前的状况、发生事故期间的状况以及发生事故之后的状况，甚至有时会出钱把事故车买回来，带回到安全研究中心进行研究。到目前，沃尔沃汽车公司事故研究组历时40年，对4万多起事故进行了调查研究。在此基础上，将这些第一手的调查数据转化成为最新的研究成果，运用到车型的开发和改进中，促进沃尔沃汽车的安全性能得以不断提升。2000年，沃尔沃建成了汽车安全中心，该中心几乎可以真实地再现现实生活中发生的各种类型的车辆碰撞事故，为研究汽车交通事故，改进汽车安全设计，提高汽车安全性能提供了良好的条件。2007年，沃尔沃公司还在泰国建立TARC交通事故研究中心。
    交通事故已成为“世界第一灾害”，而中国是世界上因交通事故死亡人数最多的国家，从二十世纪八十年代末死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续二十余年居世界第一。

2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的6％，但交通事故死亡人数却占世界的16％。2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。有一位官员说：中国的道路交通事故相当于每天摔一家大型客机。然而每出现一次飞机事故，全球都为之震惊，而在中国的道路上每天伤亡近千人，似乎都悄无声息。

所以，对中国来说，需要更严格的交通安全管理，更深入的安全教育，也需要更好的安全技术。

目前，沃尔沃已经积累4万起交通事故的详细数据，这些数据相当宝贵，对我们开发安全性能较高的汽车可以提供有价值参考。但是中国的道路、驾车人、车辆本身通瑞典都有较大的差异，因此这些数据不可能直接用于国内，必须积累和建立自己的数据库。

吉利的企业理念是“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”。希望吉利能借鉴沃尔沃的经验，在中国率先建立汽车生产企业的交通事故研究中心，把安全第一的理念贯彻得更好。

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