每日阅读：“饥饿”式营销属于商业欺诈

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1、《国Ⅳ标9月1日实施 商用车9成不达标》南方都市报  杨彩芳

 

 

读后感一：“饥饿”式营销属于商业欺诈

晨报记者 刘卓  事实上，出于各种因素考虑，大部分车企和经销商都对“加价”这个词颇为敏感。但来自业内的声音认为，产能不足其实只是车企的“障眼法”。“我们店每个月要卖100多辆CRV，算下来北京10家店怎么也能卖掉1000辆左右，是我们品牌销量最高的车型，怎么可能会产能不足！”有着两年从业经验的东风本田汽车销售人员小石表示，更多厂家采取搭售、“饥饿”等营销方法，导致经销商销售压力增大或者有机可乘，才会出现加价的现象。

 

读后感二：吉利收购沃尔沃，开创民营资本主导国外收购？

新浪汽车  中国杭州/瑞典哥德堡2010年8月2日–中国发展最快的汽车制造商之一 – 浙江吉利控股集团有限公司(简称：吉利控股集团)今天宣布，已经完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。据悉，吉利将保持沃尔沃的相对独立性，采取类似大众与奥迪的运作模式。在资产交割完成后，吉利重振沃尔沃的第一步是必须成功接管，使管理机制适应北欧国家高福利、工会力量强大的特点；第二步是让沃尔沃在瑞典本地和欧洲市场成功运转恢复生机；第三步才是拿到中国来运作，达到年产30万辆整车的规模。

 

读后感三：宝骏将为上汽冲量服务

上海通用五菱挺可怜，除其微车要为上汽冲量服务外，相信其小型轿车宝骏也逃不了为冲量服务的命运。其品牌价值始终被人为压力，像个替死鬼。

南方日报 上海通用五菱以“宝骏”为新乘用车品牌，五年内将推出涵盖A级、A0级和A00级的乘用车产品。宝骏被寄托于广西当地的轿车梦，上汽做大自主品牌的宏图，还有通用重塑全球小型车战略开拓亚洲市场的设想，是为“三重奏”。

 

读后感四：商用车急需技术突围

南方都市报  杨彩芳  然而，由于技术瓶颈等原因，目前广东在售商用车90%未能达国Ⅳ标准，因此，行业人士认为，若真在9月1日起严格执行国Ⅳ排放标准，接下来几个月内，广东商用车销量将大幅度下滑，对商用车市场造成巨大负面影响。昨日，记者走访几家较大的商用车行，很多商用车经销商都称不知道国Ⅳ标准具体何时开始执行。

 

读后感五：商用车企得用于挑战自己，切不可坐以待毙

南方都市报  杨彩芳  福田汽车高层昨日向本报表示，福田商用车大多采用康明斯发动机，“柴油车已有国Ⅳ标准的，但因为成本要比一般的国Ⅲ标准高1万元左右，所以没有重点推。”对于商用车经销商而言，新规定推行“不亚于一场风暴”，广州番禺一家经营多品牌的皮卡、货车的经销商说，如果真正推行国Ⅳ标准，至少要让月销量减少一半，“目前，国内商用车型能达到国Ⅳ标准的本来就不多，价格也比国Ⅲ车高出近万元。”

 

读后感六：基尼系数越高，R值越离谱

目前，多数学者认为国内的衡量贫富差距的基尼系数已超过0.5，财富越来越集中到少数人手里。或使中国车市呈现波动式增长，甚至出现波谷，并非普遍预期的直线上升，未必会出现轿车大规模进入普通寻常百姓家的现象。

南都记者  林憬文 实习生 张莹莹  根据经济理论及国际轿车市场的发展历史，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值决定的。R值是车价与该地区人均GDP的比值，R值达到3—5时，轿车开始大规模进入家庭。

 

读后感七：经销商体系日趋“薄利多销”

随竞争的日趋激烈，尤其是二三线城市，利润丰厚的4S体系将日趋瓦解。

南方都市报  杨彩芳  在今年车市库存激增，价格下探，消费信心普遍得到抑制的背景下，新建的4S店不减反大增，在全国各地的品牌经销商攻城略地的背后，有多少经销店能真正得到较好的收益？当城头红旗遍插，4S店生存空间还有多大？只有当退潮时，裸泳者才会出现。

 

读后感八：上汽自主注重软实力打造

新京报　尹蔚  J.D.Power亚太公司发布的2010年中国售后服务满意度指数研究报告显示，广汽本田、东风本田、上汽荣威和东风标致依次列二至五位，荣威是惟一进入排名前五的自主品牌。

 

读后感九：节能3000补贴，更多的是噱头

南方都市报  朱中齐  东风标致8月1日宣布，为响应国家节能减碳号召，将针对旗下所有1.6升及以下车型实施“节能减碳、先行先补”的优先政策，东风标致旗下207全系列的1.4/1.6升车型、307两厢、三厢的1.6升车型及东风标致4081.6升车型共计24款车均可享受3000元节能车型补贴。