□门淑莲/文

    8月5日，墨西哥航空公司（MexicanadeAviacion）破产保护的申请得到法院批准。该公司可以继续运营，以解决其财政问题。但公司要在一年内与债权人达成协议，否则即面临关闭。

　　从“最佳”到破产成立于1921年7月12日的墨西哥航空公司，是墨西哥的第一家航空公司，也是世界上历史第四悠久的航空公司。目前，墨西哥航空公司有员工约8000名、飞机近70架，经营国内、国际600多条航线，可飞往全球60多个国家和地区，每周平均运送旅客2.2万人次。作为拉丁美洲最大的航空公司之一，墨航拥有最现代化的机队，服务准时执行率高达90%。由于长期致力于“利用世界上最现代的飞机提供最佳服务”，墨航曾连续7次被评选为墨西哥和拉美的最佳航空公司。这一来自200个国家和地区180多万旅游专业人员投票所产生的世界旅游奖项，是对墨航优质服务的充分肯定。

　　在2006年开通至东京航线之后，2008年5月，墨航又开通了墨西哥城至中国上海的每周两班航线。至此，该公司成为唯一有两个直飞亚洲航线的拉美航空公司。然而，最佳的服务和业务的扩展未能从根本上改变墨航日益恶化的财务状况。今年8月2日，饱受债务困扰的墨航向法院申请破产保护。4日下午，停止对外售票。8日，取消15条国际航线。9日，公司飞行员工会称，公司员工在与投资商谈判，寻求资金投入以保证公司继续运营。乘务员工会表示，该工会成员同意推迟2个月发放工资，并在2周内削减一半的伙食补助，以帮助公司继续运营。11日，该公司恢复售票处及网站售票。同时，公司与工会的谈判也取得重要进展。公司向飞行员和乘务员表示，“根据集体劳动合同，他们将按工会对公司的贡献程度来获得墨西哥航空集团的一定股份。”

　　四大诱因一是金融危机影响。航空业是遭受2008年金融危机影响最大的行业之一。由于全球航空客运量和货运量急剧下降，加上燃油价格上涨、融资成本增加，多数航空公司惨淡经营，亏损巨大。国际航协理事长比西尼亚尼称，国际金融危机在2008—2009年已造成航空业损失高达278亿美元。国际航协指出，全球航空运输业在2009年亏损110亿美元之后，预计2010年还将亏损56亿美元。

　　为缓解危机带来的压力，一些航空公司纷纷采取了应对之策。如德国汉莎收购奥地利航空公司，美国达美航空与西北航空公司合并重组，以期获得规模效应；美国的航空公司采取停飞老机型、削减航线、提高行李收费、改善客户积分管理等方法开源节流；英航采取不提供正餐，只供应早餐、快餐和饮料但维持票价不变的方式节省成本。此外，多数航空公司都采取了直接或间接降低职工待遇或大量裁员的办法。如日航决定削减三成员工。墨航也研究采取了一些“应急手段”。去年初，公司就曾宣布，把运营重点由海外转向本土，努力降低成本、开发客源。具体措施是：增加国内航线，暂停部分国际航线业务。但是，由于墨西哥居民出行时仅有5%选择乘坐飞机，上述举措并未取得明显成效。

　　二是甲流冲击。对墨航而言，危机影响尚难消化，甲流到来又雪上加霜。2009年4月底，甲型H1N1流感由墨西哥爆发，随后在全世界蔓延。甲流较为严重的墨西哥和美国，旅游业所受损失巨大。很多国家和地区都发出安全告示，暂停赴墨旅游。墨西哥旅游业遭受重创，尤其是最受欢迎的海滩度假胜地客流量大为缩减，坎昆等地的几十家酒店被迫关门。去4月底墨西哥甲流爆发后，墨航从墨西哥城直飞上海的航班立即暂停，直到今年初流感疫情趋于稳定后才行恢复。在金融危机和甲流的双重打出下，墨航债务迅速增加。到破产前，公司债务已接近100亿比索（约8亿美元）。

　　三是高额劳动力成本拖累。劳动力成本偏高是航空公司的普遍现象。墨航曾试图将飞行员和乘务员的薪酬分别减少41%和39%，飞行员和乘务员裁员40%，即削减700个职位。8月6日，墨航500多名飞行员和空乘人员在墨西哥城机场内举行示威游行，抗议公司为削减开支而可能采取的裁员、减薪措施。工会称，自2006年起，他们已经放弃了多项福利待遇，每年为公司节省约3500万美元。

　　四是政府拒绝施救。历史上，墨航曾数次被收归国有而渡过危机。但墨西哥政府称，此次不会救助陷入债务危机的墨航。实际上，2008年，该国政府就曾拒绝过几家航空公司因能源价格高涨而提出的资金扶持申请。

　　目前，墨航正在寻求1亿至1.5亿美元的资金注入，以保证公司正常运营和财政安全。人们期待，这个一直以提供最佳服务为宗旨的企业终能走上重生之路。

　　（作者系中国人民大学经济学院副教授）