今天看到搜狐报道的《比亚迪下调销量目标 或将引发连锁反应》的文章，感觉比亚迪调整销量目标是行业内的重大事件，其调整的意义重大。

我作为行业内的人士，一般不对一个企业的状态说三道四。但比亚迪的此次调整具有行业标志性意义，因此还是忍不住说两句。

1、比亚迪是行业高速增长的典型

比亚迪作为汽车行业的新军的速度朝强。根据乘联会内部交流统计看，比亚迪从05年的1.1万台销量跃升到09年的44万台，4年时间销量增长40倍，平均年增长速度达到150%，这个高增长的速度在行业内无人匹敌。

我们乘联会数据室作为行业内的数据校验者，通过多角度的判断，我们认为比亚迪的销售数据的质量很高，绝不是外界个别人怀疑的那样。

另外就是上牌数据也是动态的调整中，上半年数据还是有比较大的缺损，目前补充进度刚完成到1季度，比亚迪的国内民用车上牌数据也是比外界看到的数据要高不少。乘联会内部交流的比亚迪厂家批发和零售数据，这是众多竞争对手睁大眼睛盯着的数据，是最权威可信赖的数据。

2、比亚迪的调整是主动性的调整

此次比亚迪主动调低销量目标是值得称道的，这是汽车行业从振兴期向调整期过渡的重要标志性事件，也就是从单纯的数量增长向效益均衡增长的转型调整。

相对于前几年的价格调整和大规模的网络扩张，今年的比亚迪稳健很多，没有进行有力度的价格调整，同时产品推进也没有盲目加速，而是减速调控车型结构。

3、比亚迪的优势

比亚迪的产品集中于A00、A、B级三大细分市场，其代表车型是F0、F3、F6 是主力车型，每个进入的市场均能成为主导，这是产品和营销的巨大成功。目前这三个主力车型均在细分市场中占据主导地位，这是比亚迪市场运作的巨大成功。

尤其是目前的比亚迪的F0等车型占据价格和产品的双重优势，也就是F0 的价格处于高位，而其产品均达到三阶段的节能补贴范围，这是目前获取增量的巨大机会。

比亚迪考虑产品的结构转向高端。也就是比亚迪如果考虑简单增量就可以把产能和营销费用倾向于F0等短期化增量车型，而当年比亚迪也曾宣称F0 要到3万元以下，而目前其并没有进入，反而6月1日F0尚酷爱国版上市，售价为4.09至5.09万元，其推出F0的高端车型平衡了销量和利润。

同时比亚迪控制了F3的出货量，这也使其在7万以下车型的销量比重进一步下降。

4、市场的新趋势

合资品牌的下探浪潮。合资品牌具有产品和品牌优势，目前合资品牌希望从产品线向下延伸和品牌多元化角度进行突破。

随着合资品牌自主化趋势的推动，很多合资企业即将推出自有品牌的车型，这些车型的杀伤力较强，产品改进更符合国人需求，而价格也更加亲民。这些合资企业自有品牌车型必然对自主品牌的高端化趋势形成新的封杀。

同时随着跨国集团的世界角逐加剧带来中国市场的产品下探。中国市场的地位提升，跨国集团对中国产品的性价比调整和低端化车型的重视度提升，目前的合资品牌低端车型价格进一步下探，目前的迹象已经十分明显，这对自主品牌的根据地市场将形成威胁。

5、比亚迪加速调整

比亚迪需要跟进消费升级浪潮。国家提倡节能减排，但市场趋向大型化和高端化。这个市场需求趋势很明显，今年的旺销车型和高增长区间主要在10万元以上的A级以上车型，进口车更是暴增。比亚迪深知高端车型的重要性，今年的重点在10万以上车型。

比亚迪需要平衡产能。在连续高速增长的背景下，比亚迪的产能并不充裕，尤其是其深圳基地的产能与西安基地之间的匹配不好。比亚迪深圳基地产能不足，去年年底的市场暴增期，比亚迪F0 的销量就是没有跟上去，反而是市场逐步回落的今年年初的销量较好。今年的众多B级车上市，而其深圳的产能需要调配，F0 的销量也是被牺牲了。屋漏偏逢连阴雨，其西安的生产基地扩建也被国土资源部点名督办，这是汽车企业少有的“荣誉”。

比亚迪需要提升品牌。比亚迪如果简单的追求短期销量则必然对品牌价值形成负面影响，同时也就难以抓住高端的突破机会，这个机会失去了就很危险。

比亚迪的电动车技术突破。比亚迪的电动车与奔驰的合资研发应该是实现技术转型和科技领先的重要举措，这是其调整的重要步骤。

6、比亚迪的调整必然带来连锁反应

比亚迪的企业地位并不重要，而是其在细分市场的竞争地位和策略选择直接影响到对手的产品调整方向。市场需要鲶鱼，如果主力车型没有强力调整和增量，则对手一般也是平衡销量地位和市场投入的关系，在今年市场减速的背景下，这样对手的销量增长也在减速。尤其是A00级微型车和A0级小型车的市场竞争将平和，其他厂家也会考虑降低对销量的追求，合理调整目标，实现同步的高端提升。

我认为比亚迪的调整是行业内的重要事件，也是好事。