5日晚上，加长的新宝马5系姗姗登场。这也是德系豪华车中最后一个加长的品牌。这也标志着在中国市场日益重要的背景下，高傲的宝马最终低头，半推半就的将赖以成名的前排座让位于后排座。

    毫无疑问，这种妥协无疑会赢得更多的商务客户的认可，但是宝马纯粹的驾驶乐趣却变得更加模糊。

    宝马在中国推出加长版，说明其日益重视中国市场，对中国市场的判断能力也在不断提高。但是，将决定市场成败的关键放在产品的加长上，也使豪华车市场完全进入了同质化竞争的时代。

    从理论上来说，对于讲究品牌传统的豪华车来说，真正决定胜负的应该是品牌，和产品本身这种加长的卖点关系不大。

    但是，在中国，加长却成为豪华车开拓市场的不二法宝。当奥迪A6通过加长，在中国大获成功之后，加长就成为了豪华车市场的一股潮流。

    推出已经5年的奥迪A6L，今年上半年一直保持着月销万辆的记录，成为其他竞争对手羡慕的对象。而沃尔沃S80L自去年3月加长之后，销量一路攀升，2009年S80/S80L车系销量劲增240%，证明了沃尔沃加长策略的巨大成功。

    而新宝马5系的加长，更是将豪华车市场的加长之风带入到了极致。

    长轴距成为新宝马5系最明显的特征，3108毫米轴距成为同级别中轴距最长的车型，比标准轴距增加140毫米，比上代长轴距增加80毫米。

    长轴距自然也带来了最宽敞舒适的后排空间。后排座椅，后排娱乐空间，四区独立控制自动空调以及折叠桌，冷藏箱，无一不表明这款车针对的群体就是坐在后排的。

    华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远表示：“全新BMW 5系长轴距每一处细节都是为中国客户量身定做的，都更加符合中国客户需求。”

    这话听起来非常的熟悉，在这之前，奥迪、沃尔沃、奔驰早就已经说过了。

    毫无疑问，加长将会给宝马带来可观的销量提升，以及滚滚的利润。但是，这却模糊了宝马的品牌特点，让宝马彻底进入了奥迪制定的游戏规则之中。在和奥迪同一个层面的竞争之中，宝马可能再难以有机会去超越奥迪了，毕竟奥迪有先发优势。

    另外，在这场轴距和后排的竞争之中，这种此起彼伏的加长也给所有的品牌提出了一个尴尬的问题，轴距究竟要加长到多长？后排究竟要豪华到什么程度？毕竟轴距的加长不是无止境的。

    从现在盛行的加长之风来看，这些百年的豪华品牌，看起来是掌握了开拓中国市场的法宝，其实，是对中国市场束手无策的表现。在巨大的利润诱惑下，情愿放弃百年沉淀下来的品牌积累。

    这不知是中国消费者的悲哀，还是豪华车品牌的悲哀。除了加长，豪华车还应该干点别的。毕竟，这条路是终究有尽头的，中国消费者也在逐渐的成熟。

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