“北京212”，我当年的结婚用车

                          张 久  

    不久前又一次去了俄罗斯，我发现七、八十年代在中国极其吃香的一款车嘎斯69，依然能在俄罗斯的街头看到。当然与嘎斯69同时代的伏尔加、拉达今天在俄罗斯城乡也随处可见。俄罗斯人就是这样，小拉达与兰博基尼并行，一点也不感到不好意思。但是当年与嘎斯69同样吃香的一款国产车北京牌212却早已在中国街头不见踪影，且逐渐被人忘却。

    不过我却不能忘记，并且由于看到嘎斯69，而更怀念北京212,也就是人们都知道的北京吉普。

    那是八十年代，我与夫人同在部队，结婚那天我们穿的依然是军装，而我哥哥亲自开车接我们去饭店举办婚礼的婚车，就是军绿色的北京212。

    北京212全称是北京牌BJ212越野车。30年前在部队只有团以上干部才能配备。在地方同样是县级以上干部才能坐。

    三十年前，中国的轿车保有量很小，也不是普通老百姓可以坐的。一般中等官员出行，能坐上一辆北京牌BJ212就很不错了。而且北京牌212几乎就是以部队使用为主。当时我国公路条件很差，坐上越野车，上山下乡包括在城市跑都合适。尽管北京212是个软顶布蓬车，根本谈不上密封性，真正是冬凉夏暖，但当时人们却已相当满足，甚至有些得意了。我在部队提干前曾经当过电影放映员，每逢取送电影胶片时，部队才给派车，那车就是团首长的北京212，每当进出军营大门时，站岗的战友都要向车举手敬礼。呵，我坐在车里就是美滋滋的。

    据了解，北京牌BJ212最初的设计完全是一款轻型军用越野车。

    上世纪六十年代初，由于军方的需要，国防工业办公室、一机部决定由北京汽车制造厂担任试制军用轻型越野指挥车的任务。1965年，在张爱萍总参谋长的亲自关怀下，北京汽车制造厂试制成功了北京牌BJ212轻型越野指挥车，1966年投入生产。

    经过1966至1967年的“文革”动荡，1968年工厂恢复生产，当年生产BJ212汽车1000多辆。1971年汽车产辆突破10000辆。至1983年，累计生产近20万辆，其中13.5万辆为军队用车。1983年当年生产汽车17800辆，成为当时我国乘用车生产的主导车型。最初这款车完全是供应部队。随着民用车需求的增大和产量的加大，后来也有相当一部分用于了民用。

    上世纪七、八十年代，我国的汽车资源十分短缺。你想买一辆北京牌BJ212汽车，实在困难，计划内要指标，计划外也要指标。没指标的人就要与工厂供销科的人拉关系，找领导走后门，找指标。有了工厂的生产指标还要办社会的“控办”指标。当时谁要有路子搞到一辆北京牌BJ212汽车就是大能人啦。

    当时北京生产的吉普车也是一种重要资源。每年北京市政府都要集中一部分汽车资源去和外省市进行“以物易物”的经济协作，用汽车等资源换来北京市所需的煤、电、肉等。为此，市政府还专门成立了一个部门—“经济协作办公室”。

    1984年1月15日，由北京汽车制造厂和美国汽车公司（AMC）合资组建的中国第一家汽车整车合资企业——北京吉普汽车有限公司开业。2005年8月8日吉普公司重组为北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司。

    1996年8月28日，北京汽车制造厂（北汽摩公司）投资组建了我国最大的商用车生产企业——北汽福田车辆股份有限公司。

    2001年北京汽车制造厂又按现代企业制度要求重组、改制为北京汽车制造厂有限公司。

    1983年前北京汽车制造厂是一家汽车厂，年产汽车不足两万辆。经过二十多年的发展，目前已经发展为三家汽车生产厂，年产汽车50万辆，翻了几十倍。

    二十多年间，北京牌BJ212汽车几经改进，从性能上有了很大提高，至本世纪初仍然是我军战地越野指挥车的主力车型之一，成为我国汽车发展史上的一款经典车型。在国庆50周年阅兵式上的使用的还是北京牌BJ2020越野指挥车。后来由于设计基础的限制，BJ212车再改进提高的余地已经很小了，已不能适应我军现代化建设的需要。2007年8月，由北汽自主研发的升级换代产品，第二代军用轻型越野车BJ2022CJ型“勇士”汽车在北京汽车制造厂有限公司总装车间下线，正式装备部队，使我军战地越野车的装备水平又提高了一个档次。

    但是，我相信与我同时代走过来的人一定不会忘记它——北京212，我们的第一代轻型军用越野车。