李书福就是李书福，两年间硬是把一家众人瞧不起的民营汽车企业做成了中国第一家汽车跨国企业！
    世界汽车业巨头因金融危机陷入困境之际，正是中国成为世界汽车大国之时。做大之后做强，既是顺理成章，又是多年夙愿，机不可失，时不再来。在这千载难逢的历史机遇面前，让人笑掉大牙的居然是两家民营企业冲在最前面。而被业内认为，中国汽车业终将步世界后尘，有望成为几大几小格局的几大厂家们，要么躲在一边说怪话，要么只是出去虚晃一枪以浪得虚名。
    为什么老大们没有一个能够走出去抱得美人归？两点原因恐怕绕不过去，一是这些中国的老大们大都是国有或国有控股企业，这些年，虽然政府一直在鼓励他们走出去，还给了他们各种各样的便利条件，但除了在投资领域和能源市场走出去外，中国制造还只是关起门来制造，国有制造企业大手笔海外并购的事例几乎没有。二是这些国内大型车企已经全部是合资企业，这些外方婆婆，不远万里来到中国，并不是来帮助我们去他老家打仗的。他们并不愿意看到中国汽车企业真的做强，自然不愿意中国车企迎娶西方美人。
    与有着几十年辉煌历史的国有车企相比，吉利只有13岁。但我们往往忽视了一个事实，在群狼环伺的中国汽车市场上，李书福硬是杀出了一片属于他的天地，这已经创造了奇迹。真是这个血气方刚的毛头小伙，显示出极强的野性，而沃尔沃这匹良驹缺少的真是野性。这是那些步履蹒跚的老大们所没有的，他们早已被外国车企同化了，那种蛇吞象的惊险一跃，他们想都不敢想，如果没有中国市场给他们提供机会，也许早已面临与沃尔沃同样的命运了。
    李书福是民营企业家，而且是优秀的民营企业家，李书福不仅敢想，而且敢干。更善于从夹缝中找机会，从危机中找出路。也常常打破常规，奇招迭出。多年以来，中国汽车业一直在走着“引进、消化、吸收”的老路，尽管成绩有目共睹，但老实说，要通过这条路走出去目前还看不到希望，因此，我们只看见走进来，没看见走出去。所谓走出去，不过是卖了几台低端汽车而已，并未形成全球化的研发制造基地、人才体系和营销服务体系，更未形成全球化的中国汽车品牌。而吉利不再重复这条被证明已经行不通的老路，一步跳到外线，直接占领世界汽车业的制高点，不仅打破了世界汽车业的格局，也打破了中国汽车业通过合资以市场换技术借船出海的魔咒，为中国成为汽车强国另辟了一条蹊径。这是具有战略意义的重大突破。
    李书福不仅是一位深谋远虑的战略家，还是一位大肚能容的民营企业家。当国有汽车企业还在固守国有控股的阵地时，李书福虽然收购了沃尔沃的全部股权，但他并不拘泥于所有权的形式，而是着眼于所得。他清楚地意识到，尽管中国汽车业有成本优势，近年来质量提高也较快，但在知识产权和品牌竞争力等方面还有问题。而沃尔沃的管理方式、人才机制、创新能力以及一部分产品技术等优势，对这一问题的解决可以起到积极作用。因此，收购沃尔沃之后，是否在中国制造并不重要，重要的是如何保持沃尔沃的品质和品牌。他有一份责任，让全世界的汽车企业看到，中国的民营企业有能力经营好一家国际一流的车企。因此，他没有急着把工厂搬回来，也没有派自己人去管理这家企业，从他所任命的管理团队来看，这是一家真正国际化的中国跨国企业，而且李书福还保证“收购完成后，沃尔沃轿车公司将独立运作”；“管理层将拥有执行商业计划的自主权”。
    李书福知道，他要的不是虚名，而是利用中国的市场救活沃尔沃，同时让沃尔沃为我所用，全面提升中国车企的素质和形象，为中国重画世界汽车业版图打入一个楔子。我们衷心祝愿他心想事成！