每日阅读：自主品牌一年能为消费者省几百亿
编辑：汽车自修室
优秀文章：
1、《日方高管在华感受：中方聪明但团队意识弱》南方都市报 雷敏
读后感一：自主品牌一年能为消费者省几百亿
自主品牌所染指的AOO\AO\A级车市，价格战此起彼伏，多数消费者都能买到比合资车型便宜得多的车型，而且部分消费者也能买到比国外还便宜的车型。
去年我国汽车销量超过1360万辆，轿车销售了740万辆，其中自主品牌销售了200万辆。假如销量不变，按照目前每辆自主车型大体比合资车型便宜的2万计算，仅在2009年，发展自主品牌，就为我国消费者俭省了400亿。这个钱，足够用来建造两艘重量级的航空母舰。如每年都能整个两艘，小日子，岂敢在钓鱼岛嚣张。
目前绝大多数中高级车型的价格，之所以居高不下，相信与自主品牌尚未大规模染指有很大关系。
总之，自主品牌的品牌建设固然重要，但低价的传统绝对不能丢失。
傅雪峰 再跟美国这样的成熟市场对比一下，会发现中国的小型车定价还算厚道，那些中高级车就比较黑了。比如在美国市场上，丰田雅力士的定价是差不多是12600美元起，合人民币8万5左右；而凯美瑞的定价是19700左右起，合人民币13万多一点。国内的雅力士定价是9万2起，比美国高一点，而凯美瑞的定价则是从18.28万起，比美国高得就不是一点半点了。
读后感二：《建党大业》为啥不携手红旗？
连携手《建党大业》的机会，都沦落旁人，红旗轿车还有什么好说。这个中影集团也真是的，太“吃里爬外”了。
信息时报 作为中影集团的战略合作伙伴，凯迪拉克品牌荣膺《建党伟业》的首席商务合作伙伴。
读后感三：广汽如是央企，兼并整合会更顺利
只能怪你出生不好。如广汽也是央企，别说整合华晨，或许连北汽都能整合。
l 董扬认为，“兼并重组真正的意义是要互补做强，要强调强强联合。兼并小企业或者是整合一个壳资源，并不是兼并重组的主流。这样只是解决了一些社会问题，盘活一些不良资产，解决部分人的就业等，但实际上对生产要素的加强意义不大。”
l 时代周报 广汽集团上市首日表现波澜不惊，当日张房有再次抛出了一个已在业界渐渐冷却的话题。张房有称，广汽集团正在沈阳寻求并购机会。早在2008年，广汽集团就曾与总部设在沈阳的华晨汽车就并购事宜进行过接洽，华晨汽车董事长祁玉民也证实过此事。但由于华晨汽车不愿放弃控制权，双方的接触没有取得实质性进展，此事渐渐被业界淡忘。
读后感四：东南S3网以城乡为主
新京报 作者：魏学珍 记者近日从东南内部获悉，重新规划后的东南品牌今后分S1和S3两条网络，其中新建的S3网定位商用车，而现有车型则全部归入S1网络。在新的销售网络调整过程中，东南汽车主要是着力打造S3新网。据悉，S3网络主要是为了开拓二三级城市而准备，因此旗下的经销商规模也不会是标准的4S店模式，而是以2S网点为主。
读后感五：合资车企推新品牌，过于急功近利
在打击对手，确保利润方面，合资车企推新品牌，相信会很快奏效，但这是典型的短期行为。
新京报 梁静晶 东风日产发布其自主品牌“启辰”，翻开了“双品牌”元年的第一页。这是继广本、上汽通用五菱之后，第三个在合资框架下打造自主品牌的中国合资车企。目前，“启辰”未来几年的产品规划、核心团队的搭建以及首轮渠道招商工作均已完成。按照规划，“启辰”品牌下，今年年底将有概念车亮相，首款量产车型将于2012年上市。任勇表示，目前中国整个汽车时代已经到来，但有价格竞争力的产品得不到品质保障，高品质的产品也不具备强的价格优势，东风日产是根据这个新的市场机会去打造这么一个自主品牌。
读后感六：AO车型的动力之争已是箭在弦上
新乐骋、新POLO等合资AO小车，都将推出T动力，对自主车型而言，的确压力不小。
l 新京报 作者：朱艳莹 上周，通用发布了曾亮相北京车展的概念车AVEO-RS的量产版图片，也就是新一代雪佛兰乐骋AVEO的量产版，这款小车即将在今年的巴黎车展首展。新一代乐骋已经确定将会投入国产，将会搭载1.4T发动机。
l 第217期新车目录 新POLO仍将会装配现款之上的1.4L和1.6L自然吸气发动机，变速器也与现款一致，为5速手动及6速自动两款变速器。预计全新的TSI发动机与DSG变速器组合会在未来的一段时间内装配于国产车型上。
读后感七：日企如能提升待遇，也会有人替你干一辈子
小鬼子有本事，你也把中国工人的工资，提升到日本国内水平。真是站着说话不怕腰酸。
南方都市报 雷敏 对于中国人频繁跳槽，宫田并不太认同，“在日本，年轻人大学毕业进入一个企业，视企业为家，一呆就是一辈子。”
都后感八：耐得住寂寞，就是好奇瑞
没少说奇瑞的坏话，但只要你能耐得住寂寞，我还是很看好奇瑞。
新京报 谢涛 我们现在的困惑就是品牌没有做起来。假如说我们把A3的奇瑞标拿掉，贴上丰田的标，贴上别克的标，我想它不是这个价钱。我们现在要做品牌、做品质，就必须要有个性化的东西。现在影响了销售，但是我认为奇瑞到了一个新的阶段，这个阶段是一个品牌特殊的阶段，现在因为品牌没有突破，所以我们没有带来很大的销量。所以现在奇瑞是牺牲销量来提升品牌。从市场上看销量下来了，但实际上，我认为我们是在一个过渡期。
注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。