是靠什么创造了“东风日产速度”？
2010年9月8日上午10时，东风日产第200万辆下线庆典在北京隆重举行。来自工信部、发改委、行业协会的各位领导，以及来自全国各地的200多家媒体共同参与并见证了这一具有历史性的时刻。由零起步到累计产销突破200万辆，东风日产仅用了87个月，创造了中国乘用车企业达成200万辆的最快记录，将“东风日产速度”演绎得淋漓尽致。
回顾东风日产自成立起7年来的发展历程，从2003年的初创到2010年的厚积勃发，东风日产每一步的成长都可谓有目共睹，有迹可循。成立短短七年，稳居乘用车行业第一集团军，3倍于行业平均增速的发展速度，年均复合增长率高达60%，东风日产继续创造着汽车行业的奇迹。今年上半年，东风日产累计销量突破330,776辆，同比增长47%，完成了全年销量目标的55%。
今年前8个月，东风日产销辆达434448辆（包括324辆出口车），继续占据行业第四的位置，并完成了全年销量目标60万辆的72%。8月份是历年销售淡月，加上东风日产放了9天高温假，导致东风日产月销售环比下滑，但公司8月的有效订单达却到了65894辆，创出历史新记录。
厚积勃发式的爆发式增长让业界吃惊
对东风日产的发展过程，是很值得加以回味的。首先是从其成立以来，在各种媒体上，无论是对东风日产的企业，还是对东风日产的产品，都很少见到那种一鸣惊人的大手笔宣传。就宣传战略和与其它合资企业咄咄逼人的来势相比，东风日产是显得比较低调的，甚至一度让人怀疑其品牌力和产品力是否能够在中国市场上进入前十名。可就在这看似“不声不响”当中，东风日产进了前十，破了前五，又与前三名的距离日益缩小，于是无论是业界或是民间，都不约而同的要揣摩一下这个中的原委所在了。
东风日产后发制人的过人手笔在于，经过前期的大量调研，充分认识到了中国市场的多元化格局，于是分阶段、分步骤地将自己的产品中，适合于中国国情的产品分批引起，并且进行了恰如其分的中国化改造。尽管2004年只有一款天籁投放中国市场，但东风日产逐渐开始了加大在中国市场的投入。2005年，东风日产推出全球战略车型颐达，针对更广泛的受众，这被看作是日产大规模进军中国市场的标志，随后的2008年，逍客上市，中国也变成其全球最大的市场之一，2009年奇骏上市，东风日产成为在中国市场产品线最全的跨国公司。今年9月份，东风日产将推出March玛驰，价格和档次下探到骊威之下，这将是日产在中国市场价位最低的车型。
据今年上半年汽车的销售数据显示，东风日产1～6月累计销量突破331053台，位居乘用车企业第四，完成了全年销售目标60万台的55%，超过上海大众53.92%的完成率，与上海通用(56.47%)、一汽大众(57.9%)成为目标达成率最高的三家企业，并以47%的同比增长，高于上海大众(39.8%)与一汽大众(35.01%)的增幅。东风日产创造的记录还包括：继新天籁、新轩逸、TIDA、骊威等成为月销量过万的车型后，东风日产SUV“双子星座”奇骏和逍客也在6月份首次突破万辆，成为中国乘用车行业唯一同时拥有五款月销超过万辆车型的厂家。
而在东风日产的产品线布局过程中，一切似乎都是在“不声不响”地进行着。直到去年年底，东风日产已经成为了中国车市上的一匹后来居上的“黑马”，人们才突然发现了这个企业是在沿着一条厚积勃发式的道路前进，在一种完整的战略布局下实现了爆发式的增长。200万辆的达成既是一个高点，也是一个起点。200万辆代表着200万车主的认可和信赖，是品质的见证，是厚积勃发的结果。更重要的是，通过七年的发展，东风日产已经在商企、设计、研发、生产制造、营销、售后服务及水平事业等方面积累了丰富的经验，具备了全价值链的竞争力，同时形成了一个高效的、战斗力强大的优秀团队。
谁的产品离消费者近，谁就是市场的赢家
汽车市场的无数数据证明，谁的产品离消费者近，谁就是市场的赢家，谁引领了消费者的需求，谁就会成市场的王者。清晰的战略思路和完善的产品结构，为东风日产的全局制胜奠定了基础。正如汽车产业观察家们所指出的那样，中国的汽车市场的特点是既庞大而又错综复杂。在这样的背景之下，车企既是价值的提供者也是市场的参与者，只有根据消费者的需求开发、推出产品，才能获得市场的认可。纵观国内车企这方面的表现，东风日产的产品矩阵图谋尤为让人称道。
基于对市场的敏锐判断和对消费者的深刻洞察，东风日产在各个细分市场都布下了重要的“棋子”，“梦八”组合覆盖了轿车、MPV、SUV、CROSS-OVER等领域，而且在每一个细分市场都是主流甚至领军车型。2009年东风日产旗下四款主力车型：天籁、轩逸、骐达颐达和骊威的月销量全部破万，创造了汽车企业从紧凑型车到中高级车全系进入“万辆俱乐部”的奇迹。相比其他车企的一“车”独秀，东风日产是国内为数不多的全车型覆盖厂商，经过其认真分析中国国情后引进和改造的多款产品，在各个细分市场上的全面开花让业界为之振奋：“一款产品成功，不足为奇。但款款皆被市场肯定，那就不得不对这个企业刮目相看。”
事实上，近年来中国汽车市场爆发式的增长，使得消费者，特别是新兴的消费者们，对各个细分市场的产品都有着极强的需求，因此，对于汽车厂商来说，构建细分市场的领先优势，已成取胜市场的关键。而每一款车型要想占领一个细分市场，都必须通过独特产品力来彰显自己的品牌价值。“我们推出的车型不能埋没在众多的车型之中，它一定要成为用户愿意经常去看、经常去买的车。”东风日产相关负责人，曾经如此来定义旗下车型的差异化。
除了产品布局形成“集束炸弹”外，东风日产在渠道耕耘方面也找到了具有中国特色的进攻战略－－从中心城市转向中小城市拓展。东风日产率先采取4S专营店和直营二级网点并进的方式，快速从中心城市向二、三级，四、五级中小城市拓展。从2009年的销售数据显示，二三级市场对东风日产整体的贡献已经超过了50%。截至今年6月中旬，东风日产一级营销网点已经由去年底的391家增至419家，二级网点由191家增加到203家，二手车有效签约网点达到80家，“易租车”增值服务网点12家。凭借着榘道建设方面的科学配置资源，东风日产已经成为国内合资车企传统三巨头－－上海大众、一汽大众、上海通用的最有力挑战者。
谈到中国汽车市场的发展前景时，东风日产方面认为，2010年，中国车市的刚性需求、汽车购买力积累和居民消费信心企稳等因素依然会主导中国车市趋好走向：一线城市增购换购需求被唤起，二、三级甚至四、五级市场新车消费全面启动。可以预见今年中国车市将实现两位数增长。为此东风日产为构建“人.车.社会和谐共处”的汽车社会而努力，并付诸以相关的行动。对此，东风日产的相关负责人表示，在政府及大众的传统观念中，一线城市汽车保有量多、交通道路复杂。是交通建设和监管的重点城市，其实很多非重点区域的汽车安全往往更值得注意。
进入实力比拼阶段，看谁能实现可持续发展
去年7月底，东风日产正式宣布将投资50亿元在广州花都兴建第二工厂，新工厂建成投产后最大产能扩至24万辆。连同花都、襄樊生产基地的产能，东风日产总产能达到70万辆。2012年，东风日产投资50亿元兴建中的花都第二工厂将投入使用，届时其将成为华南地区最大的、功能最齐全的汽车制造基地。连同襄樊工厂，东风日产2012年的实际产能将超过100万辆，为东风日产中长期事业计划的实现提供了有力保障。
与此同时，国内合资车企传统三巨头都已经相继放出了产销突破百万辆的口号：上海大众提出在2012年前后争取实现年销100万台，一汽大众计划在2012年产销达百万。上海通用力争在2012年跨越百万台大关。在产能再次大幅扩充后，度过七年风雨的东风日产能够真正冲击传统三强、带来全新的格局变化吗？ 从营销体系的构建到营销手段的创新，东风日产在战略中的“领先半步”，步步为营发挥出了独到的竞争力。与多数合资企业靠新车拉动市场的销量增长方式相比，已经成功转型为依靠体系竞争力和综合营销能力制胜的东风日产，销售数字的含金量显然更高。
质量经营驱动高速增长，随着产品、渠道、管理的逐步完善，东风日产不满足于仅成为华南市场领头羊，目光所及是下一个巅峰。善奕者谋势，不善奕者谋子。东风日产的车市布局，体现了一种睿智与高瞻远瞩。200万辆是一个新的起点，保持三倍于行业平均增速、稳居行业第四的东风日产把梦想放在了更远处。让我们继续关注着，这匹以厚积勃发的车市黑马，将要拿下的下一个制高点何在。