沃尔沃在中国的新工厂选址最终不出我们所料。根据《华尔街日报》的报道，吉利汽车计划在中国建立三座新组装工厂来生产沃尔沃，以迅速提升其在中国汽车市场的销量。

    其实，这三个选址早就在频频的报道中，为人所熟知，现在看开，沃尔沃终究逃不掉多基地的吉利式下场。

李书福一口气建三家新工厂，其背后的初衷当然不单单为了提升销量，建一家工厂同样也能提升销量，而且还更符合产业发展规律。这种不得已的做法，无疑为他收购沃尔沃时的“讨巧”做法还债。

    单靠李书福自己的吉利，不具备吞下沃尔沃的能力。而在收购中，李书福走的是整合资源的取巧路线。其利用地方政府发展汽车工业的急迫心态，首先和诸多的地方政府谈判，确定组装工厂的选址，然后地方政府负责融资。地方政府的融资是吉利收购沃尔沃的重要资金来源。

    根据媒体的披露，注册地在上海嘉定区的上海吉利兆圆国际投资公司是吉利收购沃尔沃轿车的主体。通过这家公司，吉利向福特汽车支付了12亿美元。吉利兆圆为吉利集团、大庆国资委、上海嘉尔沃投资有限公司三方按51∶37∶12出资比例组建的合资公司，而嘉尔沃公司分别由嘉定开发区和嘉定国资委持股60%和40%。

    对于地方政府来说，掏了钱，自然工厂就要建在我的地盘上，这是容不得商量的。于是，沃尔沃只能一分为三，在成都、嘉定和大庆都建一个组装工厂。

    但是，这种做法显然是不科学的，这或许也是为啥吉利迟迟无法确定沃尔沃国产选址的原因所在。之前对于出现的国产信息，吉利能做的就是否认。

    每个组装工厂只有10万的产能，再加上配套的核心动力总成。这样的规模根本不符合汽车工业的规模效应。庞大的工厂建设投入，以及不经济的规模，这在项目的初期，就给以后的成本控制带来了隐患。

    从现在的情况来看，豪华车大体能承受这样的成本，但是，未来谁能晓得豪华车的竞争会残酷到什么样的程度？

    而且，沃尔沃的三个组装工厂，将拉长其供应链体系。特别是零部件，在三个地区之间调配，这将使物流成本放大数倍。总不能吉利让每个供应商在每个选址上都建一个新的配套工厂吧？

    吉利的10大基地，虽然不符合产业规律，但确是吉利低成本扩张的秘诀所在：当地政府的鼎力支持。吉利也曾坦言，工厂集中在一起肯定节约成本，但是吉利认为其民营的身份难以获得国企的便利。

    吉利的10大基地，供应链遍及10大城市，早使其饱受供应链复杂之苦。现在看看，复制了吉利模式的沃尔沃，也将遭受这种折磨。

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