文/罗裕
在竞争林立的中国车市中，自主品牌车企要想在某一细分市场杀出一条血路并非易事。
此前经济型轿车市场历来是自主品牌必争之地，但随着新赛欧、瑞纳、玛驰等合资车型相继下探低价的天花板，自主品牌车企欲重新改写目前市场格局，确实难度很高。
轿跑市场暂时还是一个竞争不算激烈的避风港，
自主品牌要想发展壮大，摆脱低价打拼形象，找到市场空白点，轿跑车成了理想选择。跑车不仅可以提升品牌形象，更重要的是，在国内市场，十万区间轿跑有利可图。
于是乎，新的自主突围策略开始瞄准轿跑市场。
比亚迪首款“轿跑”L3以9.28万-11.88万元的价格正式上市销售。
为了凸显性价比，比亚迪L3轿跑采用的是多管齐下的配置策略。
L3轿跑配备了比亚迪自主研发的1.8L BYD483QA发动机，采取直列四缸，16气门的形式，最大扭矩160牛米，最高车速可达到每小时175公里。强劲的动力匹配加上拉风的外观无愧于轿跑的定位。其最大亮点还在于标配CVT手自一体无级变速箱，与比亚迪自主研发的1.8L发动机相配合，实现了零时差加速、零动力损耗、零换挡冲击。L3轿跑还拥有丰富齐全的高科技电子配置：keyless无钥匙进入系统、电动可折叠后视镜、迎宾灯、驻车可视系统、NAVI语音电子导航系统、方向盘音响控制系统、DVD、GPS等一应俱全。另外，L3轿跑全系标配涡旋式超强制冷空调、车内空气净化系统。
比亚迪对于中级轿跑车的提升聚焦在了具备动力、变速箱优势上。这对10万左右的中级车市场确实是种革新的刺激。
纵观同级别车型，B50使用的仍是老旧的1.6L动力大众技术；荣威350排量1.5L的发动机最大功率不过78kW，要拉动比L3更大的车，动力上相对占弱；而目前A级车市中月销近2万辆的销量奶牛级车型伊兰特、凯越，也都存在动力配置老旧的问题。
虽然比亚迪L3轿跑遵循着“得中级车者得天下”的信条，以不到12万价格、大有快速抢占市场的势头，不过需要指出的是，L3所在的细分市场，目前可谓竞争对手林立，既有自主车型奔腾B50、荣威350以及帝豪EC718等，又有合资车型伊兰特与凯越等。
另外自主轿跑在品牌积淀上尚欠火候，因此能否开创平民奢侈的新热销格局仍需市场检验。
（独家供稿新浪汽车，未经许可不得转载）
欢迎广大网友指正、赐教，email:[email protected]