整车厂家一开始新建工厂，相关主管部门就着急。这不，在刚刚召开的一个高规格的论坛上，相关负责人就声称，坚决抑制汽车工业产能过剩,国家有关部门要加强对汽车行业产能及产能利用率的监控，汽车行业有可能迎来一轮新的宏观调控风。
   相关部门的苦心大家都明白：汽车行业已经成为国民经济的命脉，解决了大家的就业和税收，在抵御金融风暴的过程中起到了中流砥柱的作用，如果被产能过剩搞砸，大家脸上都无光。
   但汽车行业是一个市场化程度很高的行业，中国市场的竞争更是进入白热化阶段。历史的经验表明，市场是比计划更有效的竞争手段，政府的强力介入未必是一件好事。不知大家是否还记得，汽车行业在2006年进行过一场宏观调控，在2007年又经历了产能不足的困境。产能的相对过剩是最有力的局面，有利于优胜劣汰，如果向2009年一样，是辆车都能卖掉的话，这反而不正常。
   在这种充分竞争的条件，各个整车厂对自己产能的判断都有清晰的人士，就是退一步而言，即使对产能的判读失误，造成巨大的浪费，那也是厂家自己的事情，愿赌服输，这就是市场经济。事实上，产能对厂家而言弹性很大，大家所常说的有一班倒、两班倒、三班倒，每增加一个班次，产能就可以提升50%。这就是为何上汽通用五菱在去年80万辆的产能下可以干到106万辆、北京现代、东风日产和东风本田等都可以销量比其名义产能要多得多的车。
   事实上，对市场的判断才是考验能力的时候，去年年初大家对市场还一片悲观，没想到却逆势上扬，今年大家是一片乐观，二季度后却陷入了低迷。对市场的判断一般大体决定了产能，今年事情大部分工厂并没有增加多少人手，但产能比去年大幅增加了，主要是大家对市场乐观判读，在零部件上准备充分。
   这轮汽车扩能大潮很大程度上也是地方政府“惹得祸”，不惜一切代价引进汽车项目，甚至是零地价、免征各种税费。这一点倒需要政府相关部门关注，劝阻地方政府的“冲动”，创造一个公平的竞争环境。其实，相关在汽车行业的管理上还有更多的事情可以做，而不仅仅盯着产能，比如现在大力推进的享受3000元节能车的补贴，据说有一款在各方面都达到标准的车型最终却落选了，唯一的问题就是该车的重量比规定轻了1公斤，这岂不是很搞笑？轻量化的设计已经成为节能车的未来趋势。