这个年头，汽车厂商表白自己是自主品牌也是一种勇气。虽然有人对长城提出的“中国造、长城车”很不以为然，认为是贪天之功，抢了其他厂商的风头。其实，谁心里都明白，在汽车圈里提“中国造”并不见得是一桩提气的事儿——有些国营的自主品牌，巴不得混洋事儿，即使不能厚脸皮冒充洋品牌，至少不愿意旁人明明白白地指出自己是自主品牌。

最近，新车评网搞了一个“探营自主品牌”的系列报道，从长城到吉利到江淮再到奇瑞，一共探访了四家企业。有意思的是，这些“自主品牌”都是民营企业，一个国企的影子都看不到。倒不是新车评网有意屏蔽国企，而是一些国企不想给“自主品牌”面子。

比如，某车企按辈份也算得上是共和国第×个儿子，当车评人跟他们联系采访的时候，得到的答复居然是：我们不想强调自己是自主品牌。——这种事办得很不爷们儿，连自己的身份都不敢光明正大地承认，还能指望他们成什么事儿？

用现在比较流行的话说，这是在装B。你不想强调自己是自主品牌，那你想强调自己是什么品牌？难道想说自己是二毛子品牌？

汽车的“中国造”与世界主流水平是存在差距的，自主品牌的影响力虽然提升很快，但跟合资品牌还不可同日而语。在这种时候，强调自己是自主品牌和“中国造”，在某些汽车厂商看来，远不如“貌似洋品牌”更能捞到便宜。尤其是那些有合资背景可做依赖的厂商，生怕别人不知道跟洋品牌之间的瓜葛，一再强调自己的产品是“多国部队”。

在技术不灵光的时候，从别人那儿借点现成的过来，本也无可厚非，但你沾沾自喜就不对了，全靠别人的名头混日子就更不对了。

有合资背景的厂商有近水楼台之便，东家借个底盘，西家借个发动机，用“成熟”的技术拼凑起来“自主品牌”。这事儿虽然算不上无耻，但也绝算不上光荣，尤其是合资多年之后，再这么干，其实已经很对不起观众了。一者，借来的技术够“成熟”，但肯定已经落后，谁也不会傻到把最新最好的技术跟你分享；二者，这么多年了光学会了“借”这一招，靠东挪西借过日子，什么时候是个头儿啊。

当共和国第×子说“我们不想强调自己是自主品牌”的时候，是因为觉得自己没有真正“自主”而丢人呢，还是因为自己是自主品牌而丢人？

如果是前者，倒算得上知耻而后勇，可惜，恐怕更有可能是后者吧。——我们深为有这样的“自主品牌”而耻。

前些年，当“自主品牌”刚刚在汽车界提起的时候，有的厂商曾想借此句号搞投机，试图利用“爱国”、“支持国货”等旗号，吸引买家购买他们的产品。某些产品也曾因此红火过一阵子，但最终决定汽车市场的是品质而不是爱国口号，一时风流终被雨打风吹去。

近几年中，自主品牌汽车的品质稳步提升，与合资品牌之间的差距一步步缩小，更可贵的是，像长城汽车这样的企业，手中有了汽车制造的核心技术，可以自成体系地研发、制造出品质很好的汽车产品。现在的长城汽车，无论是车身和内装工艺、还是机械水准，无论是安全性还是可靠性和耐用性，都可以支撑长城理直气壮地提出“中国造、长城车”。这种时候，长城不需要靠“自主”的招牌去搞投机（在汽车消费日渐成熟的年代，也没有谁能靠一个口号生存），也不必像“二毛子”品牌那样去傍大款——长城可以坦然地面对“中国造”三个字。

长城这样的汽车企业，不但实现了“自主”，而且敢于响亮地亮出“品牌”，这才是真正的“自主品牌”，这样才算有血性，有志气，有爷们儿气，比那些装B说出“我们不想强调自己是自主品牌”的娘娘腔强得不是一点半点。而且，长城是“中国造”新的扛旗者，但绝非一枝独秀，还有奇瑞、吉利、江淮等优秀的自主品牌共同战斗。有了这些争气的汽车企业，“中国车”跟“德国车、日本车、美国车、韩国车”相提并论的日子还会远吗？

中国人买走了世界上最多的汽车，也该让“中国车”在世界上有一席之地了。