文/罗裕
昨天上网浏览时看到一则题为“北京前晚超140条路拥堵创纪录白岩松：‘我快崩溃了’”的新闻，该新闻称，上周五晚高峰，北京市区拥堵路段峰值超140条，刷新采用限行措施以来最高纪录。
当晚，北京的交通已经变成了一个非常大的新闻。大家可以看到北京几乎四五环以内，大部分的交通空间全部是红颜色的，红颜色是什么概念，已经不是堵了，是堵死了。白岩松戏称道，过去咱们常用一个成语叫惨不忍睹，今天我堵在路上的时候我就觉得，用在交通上得把它改一下叫“堵不忍惨”，你已经没法去想像了。
这种“堵不忍惨”对北京有车族的影响，几乎已经成为了一天中最为烦心的事。
住的稍远（离公司超过10公里）、而工作地又在三环里（众多CBD）的，几乎都要提前两个小时（也有提前三个小时）开车出行，以避免迟到。
在北京吃饭订座，都会把时间余量多打上个把小时，过了订位的时间，餐厅方面基本也不会催促，因为知道多半又是堵在路上了，早就习以为常了呗。
如此长此以往，在北京开车，已经不成为一种代步的享受，而是一种等待的痛苦。
究其主要原因，还是北京机动车增长速度过快。
截止到2009年底，北京市实际常住人口总数为1972万人。北京市每增加1个人，每天就会给交通系统带来约2.6次出行，交通系统正在承受越来越大的压力。
机动车的高增长使这一压力加剧。2010年上半年北京市机动车增加近35万辆，相当于平均每天净增1900辆机动车，按照这个速度，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。
机动车数量快速增长带来的一个直接后果就是到“十二五”结束的2015年北京道路平均车速为每小时15公里，相当于人们中速跑的速度。
此外，除高增长外，北京的小汽车还呈现出高使用（平均行驶里程为1.5万公里，是东京的2倍多）、高密度（80%以上集中在六环以内）的特点，这些也是北京拥堵不断加剧的主要原因。
按照北京这种机动车增长的速度，到2015年的时候，在路上开车比骑自行车还慢，遇上下雨、追尾、交通管制的话，甚至有可能比人步行还慢。
首都北京，似乎已经难逃“首堵北京”的宿命。
北京的交通拥堵真的就没有良方医治了么？
事实证明，限号出行，没能治本，反而添堵。
不少家庭，为了避开限号，反而添置了第二辆车，这也间接导致了北京机动车数量骤然猛增。
能想到的法子，无非一是修路。
有个北京哥们戏称，这三环、四环的主路至少得修成上下两层的，长安街也最好在上面再盖一层“天街”。
可是，如此工程浩大的修路工程，既花银子，也花工夫，等修好，不知道猴年马月呢。
再有的法子，就是错峰。
如何错峰呢，一种最难实施、但也可能是最行之有效的方法，就是就近上班。
大致就是，住在东边的，单位给安排在东边上班，住在西边的，给安排在西边上班。这样的话，大公司也许得在东西各租一个办公室，别都把办公室集中在东三环、国贸附近的那些CBD里。
另一种错峰方法呢，或许得车辆众多的机关和员工众多的大公司先带头，采取“7点半上班、3点半下班”的8小时工作制。
至于中小公司呢，可以采用新疆的上班时间“10点上班、中午午休2小时、下午8点下班”。
说白了，其实前者早起的时间和现在早起给堵车备留的时间也差不多少，不过能提前4、5个小时到家；后者睡到了自然醒，下班时间和现在堵完车以后的时间也差不多。
早高峰和晚高峰，都能被有效地错开了，应是一个能被拍手称快的治堵良方。
还有的法子，就是限车。
不过，如果实行参照上海的一块牌照炒到4、5万的私车牌照拍卖制度，估计会被唾沫淹死。
比较理想的法子，是参照房地产行业的经验，首先限制家庭购买第二辆车。
购进一辆、必须报废一辆；或者硬要购买第二辆的，加上车价30%~50%的购置税，买第三辆的，则得加更多。
虽然这招够狠的。但你想想，买进动力再强劲的车子，如果北京还天天这样堵着，真还不如不买。
遇上路堵，法拉利照样开得像蜗牛，有快感么？
既省买车钱又为城市交通疏堵做了贡献，何乐而不为呢？
行文至此，也许上述很多支招都无可操作性，但需要大声疾呼的是，北京城市交通拥堵的恶疾，确实是到了政府该出手救治的时候，再不治不仅北京市民深受其害，北京国际化政治文化中心的形象也会大打折扣，想必很多北京人还在怀念奥运期间的良好交通吧。
所以说，有决心，一定有办法治。
再不治的话，估计下一步热卖的大片就该是《2015，逃离北京》了。
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