每日阅读：“减负”是缔造汽车大国的关键

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1、《汽车产业“乱市”重组更应重导向》中国经营报 寇建东

点评：道出了所谓“兼并重组”的实质不过是小孩过家家。

读后感一：“减负”是缔造汽车大国的关键

不仅消费者的负担得进一步减少，车企的负担也得进一步减少，行业准入的门槛更得进一步降低。否则，当我们逐步迎来“汽车大国”时，我们更在滑向“汽车奴隶社会”的深渊。

新华社  《通知》要求：一是自2010年10月1日起，所有经出厂检验合格的轿车产品，办理注册登记前，都无需再进行机动车安全技术检验；二是经工业和信息化部批准、具备生产一致性保证能力的企业生产的其他小型、微型载客汽车和两轮摩托车，无需进行机动车安全技术检验。公安部交管局有关负责人表示，这将减少登记前验车费用，所有轿车办理注册登记前均不需再进行安全技术检验。

读后感二：雷诺与日产更需战略上的统一

日产与雷诺，虽然在技术上不断统一了，但战略层面的统一，还是很落后的。至少在中国市场，是彻底失败的。

外电  日产X-Trail、Dualis SUV、雷诺Fluence和梅甘娜等车型将共享同一个生产平台并使用标准零部件。雷诺日产希望通过大规模联合采购将采购成本降低30%。雷诺日产将从2013年开始启用共同平台及标准零部件，届时，共同平台每年生产的汽车将达150万辆，约占雷诺日产去年销量的25%。2009年5月，通过联合采购零部件、原料以及服务，雷诺日产预计全年可节约1.57亿欧元(约2.1亿美元)。 通过使用标准零部件，减少雷诺与日产的零部件差异，雷诺日产联盟预计将进一步节约成本。

读后感三：侵略与反侵略，奇瑞的艰难帝国路

一方面，奇瑞呼吁国际车企对国内的合资车企，注入更多的技术；另一方面，奇瑞正凭借着已拥有的技术，通过合资车企，拓展第三世界。

l        中国经营报 安邦咨询  据尹同耀介绍，在奇瑞的海外工厂中，合作形式多样，其中，奇瑞在伊朗投资的项目占一半的股权，“在我们带产品带技术过去以后，这个企业运行比较好。”奇瑞在南美一个工厂也占一半股权，和当地合作伙伴一块运作，另外，奇瑞在马来西亚的合资企业也运转得很好。

l        华夏时报 高薇  奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃在日前的成都车展上对本报记者表示，在双方互利共赢的前提下，奇瑞并不排斥与跨国车企进行合资合作，但前提必须是，这种合作有利于奇瑞自身技术能力的提高。奇瑞希望能够通过合资合作取他人所长，补自己所短，实现奇瑞自身的品牌升级。同时尹同跃还意味深长地告诉记者：“奇瑞是和捷豹路虎有过接触，但这属于企业之间正常的沟通交流。对于合资合作，我们现在既不追求，也不拒绝。奇瑞要向所有的企业学习，我们希望有近距离向某一个国际汽车企业交流和学习的机会。”

读后感四：二流豪华车寻觅中国车市

中国经营报 安邦咨询  据法国《论坛报》报道，标致雪铁龙集团(PSA)打算将新型高档汽车生产从法国雷恩迁往中国。虽然雪铁龙C6的主要顾客群是法国权贵阶层，但该车型的年销量从未达到预期目标。为此，PSA正考虑在中国生产高端汽车C6的替代版，而C6将是最后一款在法国本土生产的高端车型。据称，未来的雪铁龙高端汽车将由设在上海的PSA中国科技中心研发。

读后感五：兼并重组仅在“擦屁股”

中国经营报 寇建东  “中国式”的兼并重组——不是以技术为导向、促进产业升级，而是为兼并而实现的重组。所以，既然兼并重组已是大势所趋，那么在这一轮兼并重组过程中，就应该真正实现以市场、资本、技术为导向的重组模式，从中国汽车工业的大局出发，多来几个跨资本成分、跨企业背景和跨地域界限的漂亮案例。也唯有如此，才能切实做到资源的最优配置、消化不良产能，从而实现通过兼并重组做强中国汽车工业的最终目的。市场经济条件下的兼并重组是一种手段，我们希望看到结果，更希望看到1+1大于2的成效。

注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。