由商务部中欧经济技术合作协会与中国汽车流通协会联合主办的“中国自主汽车技术与产品成果展”于7月15日在北京国家会议中心开幕，这是自主汽车技术与产品的首次集中展览。
　　展览将持续五天，开幕式当天组织了“中国自主汽车发展研讨会”，政府、企业、科研机构等各界人士共同探讨了中国自主汽车发展的前景等问题。相关部门领导，所有参展自主汽车厂商高层代表，还就自主汽车产业如何发展及存在的问题进行探讨。
　　与四月初在北京召开的第十一届国际车展相比，此次自主成果展无论从规模或是质量上都存在一定的差距。但这也较为真实地反应了我国自主汽车业的发展现状，还需一段很长的路要走。
　　中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金就指出，尽管自主品牌发展较快，但在知名品牌的创建、核心技术的掌握、国际市场的开拓等方面还面临很多挑战。此次成果汇报展旨在为国内各大自主汽车厂商提供一个展示的舞台，以提高消费者对自主汽车产品的关注度，进一步增加自主汽车的市场占有率。
　　本次车展集中了北汽、上汽、广汽、东风、奇瑞、比亚迪等近15家自主汽车厂商，展出车辆超过150辆，其中新能源、节能减排车型占20%。
　　从2009年开始，中国汽车业无论是国企的北汽还是民企的吉利，都将收购之风推到了极致，史无前例地将收购知识产权放在了重中之重的位置，借此推出自主知识产权汽车也是收购后的统一路径。各家企业借收购兼并欲迅速做大做强，打造自主汽车的热浪近年来愈演愈烈。但凭借依靠“借力壮大”的国企汽车厂商和在2000年才拿到第一张汽车制造牌照的民企汽车厂商，中国自主汽车业的道路谈何容易。
　　北汽控股集团副总经理张欣坦言，必须冷静看待车市盛宴，今年上半年随着合资品牌的产品不断上市，在10万元以下的市场竞争不能用白热化来形容，已经是刺刀见红了，合资公司利用品牌和产品服务的影响力来挤占自主汽车发展的空间，自主品牌从业者没有任何理由有兴奋感。另外，在汽车行业一枝独秀的经济刺激下，各地政府一股脑走向汽车业，甚至连一点汽车产业基础都没有的城市也是高调亮相，这就是跑马圈地。汽车基础的推进是需要积累的，一个产业在一个地方能够生根肯定有其发展的机遇。此外，在丰田召回门以后，中国大陆发生了29起召回事件，涉及到车辆近100万辆，质量问题尤其突出，汽车质量目前再次引起了大家的关注。自主品牌车企只有追求产品质量的优秀，才能长久赢得用户的信赖，赢得市场。