在人们印象中，汽车经销商一直是围绕着整车厂的意志，单打独斗。但是，实际上这个后市场的新兴行业正在悄悄地大踏步地走向集团化经营，雄踞西北汽车市场、旗下拥有200多家经销店的广汇集团甚至扬言“要打造成世界500强企业”。
    还在中国汽车工业阔步前行的时候，国内外就有许多投资人看到，随着汽车工业的发展，汽车后市场也有巨大的市场潜力，早期，很多单位和个人千方百计依托各大汽车整车厂，建立品牌4S店或汽车大市场，但后来随着汽车市场的急剧扩大和时常出现的风云变幻，单店、单品牌的经营道路越走越窄，难以抵御风险，因此集团化经营、多品牌经营成为必然选择。国内开始涌现出一大批实力雄厚地汽车销售集团。象上海的东昌、永达、北京的众义达、运通、汽修集团、广州的物贸、浙江的元通、新疆的广汇等都已成为后汽车市场响当当的大型汽车销售集团，他们拥有的大型汽车市场、4S店、品牌店、销售门点遍布全国城乡市场。这些企业为汽车的销售推广及售后服务起到了巨大的作用，其规模、利润和名声丝毫不逊于汽车整车厂。
    这些汽车销售企业的性质可以说是五花八门，有国有的、合资的、还有个体的。象北京汽修集团是国有资本、新疆广汇有美国TPG投资公司的股份、北京运通就完全是民营资本。中国汽车后市场集团化的趋势并不是中国的发明，世界各汽车大国的发展道路基本是一致的。70年代，美国的汽车经销商也多是个体户，80年代开始慢慢有一些小的集团，90年代才出现真正大型的集团，现在最好的经销商都是大型集团，规模最大的有400家左右的经销商，其他大都在200家、或者100左右家。如果只有几十家，是很难维持和发展的。2008年的经济危机影响了美国整个汽车销售行业，倒闭的主要是些小的经销商集团，因为它拿不到好的平台、没有资金和人才的实力，没有办法做更好的商业模式。经过多年实践，证明了一个普遍适用的道理：如果要做大一个行业的话，只有制造业是不够的，必须得有一个零售行业和服务行业在配套一起发展。汽车销售服务企业的业务涵盖销售、维修保养。汽车金融、二手车交易等，与整车厂的售前售后服务及市场声可谓是命运悠关。
    但是目前在国内，汽车经销商还在与整车厂进行博弈，不少整车厂不愿经销商做大做强，一怕它不再听招呼，自行其是，影响整车厂所市场推广战略实施；二怕对方获利后即卖掉脱身，留下后遗症；三担心经销商“一仆多主”，不能专心经销自己的品牌，更有说不出口的原因是，整车厂认为是自己的产品养活了经销商，经销商最好俯首帖耳，惟命是从。因此，对汽车后市场的集团化颇有微辞，有的甚至还采用经济手段刁难对方。但广汇的带头人金珍君自有不同的看法：“如果我们能将企业打造成标准化、规范化的汽车销售服务优秀品牌，谁是股东，又有什么关系呢？！汽车销售服务企业做大做强，一定会给整车厂带来巨大的好处。”广汇瞄准的目标是世界500强里的美国最大的汽车销售服务集团Ａｕｔｏ　Ｎａｔｉｏｎ，其年销售额在300亿美元左右。去年广汇不包括二手车的销量已达23万辆，销售额超过了325亿人民币。今年广汇的乘用车销量会攀升至汽车销售服务集团中的世界第一位。他们对冲击世界500强企业信心十足。
    看来， 汽车后市场的集团化步伐是势不可挡，汽车整车厂也该顺应潮流，尽快找到双方共强双赢、和谐发展的道路。