这几天的心情很不好，前天刚去吊唁了伊春空难中遇难的一个朋友。

    天灾无情，我们勇敢面对，可是对于人祸呢？我只能权且表达愤慨。

    空难让我联想到交通事故，交通事故让我想到了汽车质量，汽车质量让我想到了自主品牌汽车质量。

记得前不久写了一篇关于魏建军掌门的长城汽车提出了“中国造”的博文，不少网友纷纷响应，其中网友最关注的莫过于自主品牌车子的质量。

    汽车，这个关于人的生命安全的大件，质量应该是一切的一切。

    对于消费者来说，最终是质量！

    那么对于汽车企业来说呢？最终是什么？是数量还是质量？

    记得有人形容我们的自主品牌汽车多么成功，用的词汇是“占据半壁江山”，这里本人很不敢也不想苟同，占据了半壁江山的只是数量，质量呢？我们敢说我们的质量达到了一定水平吗？

所以，长城汽车提出了“中国造”，我感到了一丝安慰，终于有人在“求质”上喊出了响当当的一句口号。

这里不妨再次把掌声给长城汽车的掌门人魏建军先生，正是这位车迷、这个硬汉子提出了这句口号，如果真的正如其言：“中国造”的内涵是“做品质最好的中国汽车”。中国车企也就大幸了。

关于数量和质量，也是德系车和日系车的辩题。

    曾有业内朋友说过这样一句话：汽车斗来斗去可能就留下两个车，一个是以商业见长的日本车，一个是以品质见长的德国车。本人当时很是表达了赞意，或许会有人笑话我们这种想法，其实这句话折射出了一个朴素的真理：质量和销量是所有大众消费品占领市场的两只脚。德系车的造车工艺有目共睹，日系车的市场策略人人赞叹。二者都值得我们学习。其实日系车和德系车一直在互相学习，取长补短终究没有错。但是我们更值得学习的是造车工艺，是质量。

    日系车的大面积召回让世界瞠目，可见，卖得好不一定是好车，但造得好一定是好车，因为，造得好才能最终卖得好，所以，最终还是“造好车”，最终还是质量。

这个道理太简单了，但是真正读懂的有几人？

我们从道理回到现实吧。

    吉利、长城、比亚迪当属民企的大腕了。下面我简单分析这几个大腕级民企未来能走多远吧。吉利在资本运营方面颇有见地，属敢作敢为者，长城做事沉稳走得是稳扎稳打的质量路线，提出了中国造的概念，而后起之秀比亚迪早在进入车界初就提出了学习日韩模式，走快速发展的道路，比亚迪的畅销也印证了其并非太狂。

虽说这三家企业共同点就是发展速度都很快，但是我们也能看出也有些差异化，吉利的速度表现在资本扩张尤为突出，收购了沃尔沃令其在量和质上都有了飞跃；长城的发展则体现在质上，通过了“欧盟整车型式认证”这一国际最高标准的认证，成为国内首家通过欧盟整车型式认证的自主品牌整车企业；而比亚迪的速度主要体现在量上，其销量创下了自主品牌的神话，单一个比亚迪F3就连登销量冠军宝座。

    通过以上事实不难看出，自主品牌各有千秋，但是，我们的消费者最关心的是什么呢？是吞并了谁？是销量多大？不，消费者最关心的是质量！