且看今年刚性需求与用车成本谁占上风？

　　根据中汽协的最新数据，2010年我国汽车市场产销双双超过1800万辆，分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，一举刷新全球历史记录。在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，全年盘点下来，呈现出了一种强劲的发展态势。但是必须看到的是，其中政策的推动力起到了至关重要的作用。

　　由于2009年走势前低后高，而2010年上半年产销水平较高，造成2010年以来增速呈逐月回落态势，同比增长由年初80%回落至32%；与上年产销增长48.30%和46.15%相比，增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。这表明中国汽车市场在经历高速爆发期后，逐步趋于理性。而更加值得注意的问题，虽然产销量一举超过了1800万辆，但是接下来的中国车市还有多少增长空间？又是否具备持续增长所必需的坚实基础？

　　截至目前为止，在2011年的车市上，各种促销的优惠政策在逐步退出，倒是限制购买、限制使用的政策在逐渐出笼。可以看出，在“回归自然”的情况下，2011年车市的增长或衰退，将主要取决于一种自然的市场力量之间的博奕，而这当中，最大的力量又来自于刚性需求的继续增长，与用车成本地不断上升之间的大较量。从刚性需求方面来说，随着造城运动地逐步展开与扩大规模，对私家车的需求正在不断地被唤醒与点燃。从用车成本方面来说，国际油价站上了每桶90美元，而每桶100美元也将指日可待，那么国内的93号汽油冲上每升8元也是很快可以见到的事情了，界时一部份“温水青蛙”将要跳动一下了。

　　而随着虽然是尚在讨论中的，“广州版”的限制使用的风闻传出，用收取拥堵费、入城费，大幅提高中心地段停车费的办法来提高用车成本，以及限制外地车辆进入的办法也将会逐步实行。这样一来的目的都在于要让私家车的使用成本提高，而自由度降低，以此来达到用经济手段治堵的目的。因为北京限购的行政手段来得太刚性了，而且只适合于极少数特殊的城市，而对大多数城市，更可能采取经济手段来治堵，于是提高用车成本，将会是大多数城市纷纷效法的办法所在。

　　只是这样一来，本来就是不断自然攀升的用车成本，又遇上了用经济手段治堵所形成的合力，会在今年产生一个较为明显的推高用车成本、降低私家车使用方便性的作用。这股力量将与正在增长的刚性需求进行正面的交锋，而去年的1800万辆的产销量，其中来自于自然购买力之外的因素居多，冲动性的因素居多。可是今年的市场购买力，将在多为自然的市场因素的驱动下进行，这就将把市场本真的一面逐步展示出来，除非又遇上了什么政策推动或者说政策抑制。

　　2011年我们将看到的是，刚性需求的进一步释放，以及用车成本的显著提高，私家车使用自由度的逐步受限之间几项因素的大博奕。2010年的1800万辆虽然把我们向汽车大国的地位又推高了一把，但是明眼人都知道，这种基础尚不牢固的汽车大国地位，对接下来的市场发展还存在着众多的市场变数，而这当中最为基本的市场因素，即使用需求与使用成本之间的博奕，将会揭示出市场最真实的一面。

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