广州用经济手段治堵的办法更具可行性

　　时下广州治堵方案行将出台，正在讨论中的方案是用经济手段而非行政措施，这就是说虽然要“限行”，要讨论，但是不会搞成“狼来了”式的促销，因为现在抢购了也没有用，上牌不是关键，买了车用得起才是大问题。所以限车令让人对自己的用车诉求来一番思考，即倒底用着合不合算？同时政府方面并不把行政手段用到极致，只是让你不要在最拥堵的地方和时段上去化冤枉钱，这样的办法可能更科学并具有人性化成份。

　　北京治堵，用的是行政手段的硬刀子，广州治堵，玩的是经济手段的软刀子，从长期效果来看，软刀子的效果肯定要好过硬刀子，但是谁让北京的私家车的增长率那么高，又是地处皇城脚下呢？如果不用硬刀子，也没有别的办法可行了。而广州如果也跟着北京这样干，引发的社会矛盾众多，而又不能象北京一样通过高压政策来解决。广东人经济头脑很发达，用经济的手段来解决堵车的问题，这从方向上来说就对了。

　　广州治堵，既要限行，又不能限购，这对于经济头脑非常敏锐的广东人来说，建立成本意识将是最好的办法。因为对于硬性的行政手段，你可以喋喋不休地对政府说长道短，但是对于要自己掏腰包的事情，自己算笔账就可以了。车是可以买，可以用的，只是是否值得自己为之多掏腰包。这对于识时务的广东人来说，进行这样的引导就行了，并没有剥夺谁的拥有权，使用权，只是自己去权衡一下是否值得用，这样的软刀子很具科学性，又能够标本兼治。

　　例如每天7:00-22:00实施阶梯性的停车价格，不是不准进入，而是划不划得来去闯高峰时段。而在市区外围的地铁枢纽换乘站多建停车场，引导市民通过停车换乘方式进入中心城区，减少中心城区交通流量。这样私家车与公交系统进行有机的结合，灵活把握，笔者在番禺的朋友早就是这样做了。从善入流，该自己开车的地方就自己开车，该自觉限车的地方就搭乘公交系统。

　　广州交委主任冼伟雄此前透露，将探索高峰时段在部分主干道实施单双号限行，比如上下班时段在东风路实施临时单双号措施。对于单双号这样问题也做了比较周到的安排，因为一味地单双号，就是鼓励经济能力跟得上的人去买两辆车。目前来说，大力发展公交系统是每个城市的出路所在，但在公交系统达到让市民真正方便到可以放弃私家车之前还有很大一段时间。这样私家车＋公交系统的模式，将会最具可行性，广州象是在这样探索，其实对全国都有很好的示范作用。

　　限行而不限购，用经济手段让开车的人自己去考虑值不值得，而不是用行政手段让一部份人具有有车的权力，而别的人则不能，这样的办法可能更具有可行性和人性化。不反对你拥有，但建议你考虑经济上怎么样做更合算，我想人人都会算这个帐，加之在私家车＋公交系统这样的模式日益完善的条件下，把中心区特殊地段的拥堵难题科学地加以化解，而让在公交盲点的地方，私家的使用也保持自由与个性化，因势利导地解决好交通拥堵问题，广州的治堵正在进行一种有益的尝试。

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