北京治堵，是个笑话，因为领导们连“信用交通”都不知道！不知道公权优先的好处，更没想过“人均能耗”要靠什么才能减少。其实，信用交通，说复杂点，就是守信用的交通系统，等候时间，乘坐机会，到达时间都有信用。比如，城市内交通：
等候时间信用：不应超过3分钟，90秒左右为宜。
乘坐机会信用：不要象春运或者高峰地铁一样，买不到票，上不去车。

到达时间信用：如北京地铁站内的到达时间表（奥运拆了），从哪到哪，几分几秒。误差≤90秒。
当然，这样说虽然具体，但其实太抽象。说简单些，信用交通，就是独占道路的公共交通网络。独占是前提，大家都要牺牲私权，否则就没有信用交通。

就好像原始的汽车不像汽车，自行车不像 BICYCLE 一样。这里构想的信用交通系统，只是方案描述，难免简陋。讲理的看，不讲理的，可以如慈禧一般，当作是妖好了。

一个12万户的子城市，东西宽3公里，南北长2公里，6平方公里的面积，1728栋住宅楼，每栋楼7个单元，5层，70户。54排，每排32栋，东西向楼间距8米，南北向楼间距23.8米。楼和楼之间是园林景观。每四排楼之间，有一条电力巴士专用道，整个子城市，有六条小环线，每条小环线有4辆电力巴士，都是顺时针绕着四排楼免费运送乘客。一条大环线，有12辆电力巴士，乘坐小环线的乘客，下车后原地换乘大环线，就可以到达子城市内的每个配套大楼，或者到达子城市之间的换乘车站。

简单的说，这样一个12万户居民，人口接近36万的城市，只需要36辆电力巴士，就可以满足整个子城市内的信用交通需求，人们出门平均走100米，最多等90秒，就能坐上免费巴士，下车后平均走30米，最多等90秒，就能换乘到想换乘的免费巴士。而对于普通的36万人城市，由于过度依赖私车，不仅出行的时间和货币成本都高很多，更可怕的，是没有时间信用，而且污染极其严重。

以北京为例，北京大约有600万户，相当于50个子城市的集合。但北京有多少公交车和地铁，多少私家轿车，每天燃烧多少吨化学燃料？交通有多么不便。和这样的城市一比，大家自然就清楚了。

当然，我也知道，有些人为了私权，或者所谓的“个性”，不喜欢信用交通，反对“坐公交”。更不喜欢“排排楼”，说真的，到自己住的小区看看，北京的楼间距和这样的信用城市比，要拥挤多少。都想住南北通透的板楼吧，您去买房，两套其它条件相同的房子，一套朝向不好，一套南北通透，您选哪套？己所不欲勿施于人，为了所谓的看着不单调，您想让多少人住在朝向不好的房子里，让多少人出行不便？

也有些人会吹毛求疵，立刻要求给私人轿车机会，那很简单，想买私车，就自己负担停车费，就好像AA吃饭，您想喝酒，可以，自己买单。其实这里面本来就是一样的道理。在这样的子城市里，每四排楼中间，有一条地上电力巴士通道，在巴士通道下方，就是地下停车系统，您可以付费停车，每个地下车位最多六万，交排污费，把车开到离您家最近的停车位，本就应该是一种需要付费才能的权利。

最近十年，中国汽车大发展的十年，北京的气候，高原的冰川，发生了多可怕的变化，很多人知道，也有人不知道。我承认，这里面汽车，乃至人类碳排放造成的影响到底有多少，还值得讨论，但是，在能让每个人都更好的生活，有信用交通方案的前提下，仅仅为了所谓的个性，就增加几十倍，上百倍的污染，这就是那些个性主义者所谓的，支持低碳，拥护节能减排？

世界是全人类的，更是全球生物的。不仅是我们这一代的，更是子孙后代的。大家能不能稍微的考虑一下，信用交通，低碳几十倍，到底该不该成为我们的目标？

最后，论证一下12万户居民，乘坐36辆电力巴士出行的可行性：

⒈ 每个小环线，运行距离6公里，运行区居住人数≤3万，按照极限时1万人同时出行计算，4辆车，每辆车每小时跑8圈，装300人，小时运力9600人次。考虑到有些人会步行换大环线，运力适中。

⒉ 每个大环线，运行距离10公里，运行区居住人数≤36万，按照极限时12万人同时出行计算，12辆车，每辆车每小时跑7圈，装900人，单向小时运力75600人次，考虑到上下行乘客分流，小时运力x1.5后，超过11万人次，由于有人会步行，运力适中。

⒊ 由于是专用通道，在需要增加运力时，可以通过增加车辆，加长车厢来提升运力，所以，12万户，36辆巴士的运输系统，是能够满足需求的。

与北京这样的大城市公交车“等不来、上不去、开不动、坐不起”相比，具备信用交通系统优势的免费电力巴士系统，成本更低，排放更少，出行方便，绿色环保。