受新兴经济体需求强劲增长的刺激，全球塑料市场将以逾5%的年均增速快速增长，高于全球GDP的增速，到2015年全球聚乙烯需求量将达约9000万吨；同期聚丙烯需求量将以年均6%左右的速度增长，到2015年全球需求将达约6300万吨。国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉指出，从全球范围来看，亚洲地区将是聚乙烯和聚丙烯需求增速最快的地区，中国聚乙烯和聚丙烯新增产能正在受到汽车市场需求健康增长的带动，而中东地区的新增产能则主要是受低成本原料优势的推动。中国、东北亚及中东地区是引领全球聚烯烃需求强劲增长的主导力量，到2016年，中东和中国将占到全球聚乙烯产能的三分之一。

　　生产商对2011～2012年北美市场的预期较为乐观，预测在此期间北美聚乙烯市场增速将接近GDP的增长水平，2013年该地区的聚乙烯需求将以4%～5%的速度增长。当前北美地区的聚乙烯供应开始趋于紧张，装置开工率已经超过90%，这种良好的势头在2011年全年将得以持续，但不会像2010年表现得那样强劲。

　　有业内分析师认为，新增产能的影响将在2011～2012年显现，因为一些延期项目及其原料供应问题已经得到解决。产能增速将超过需求增速，进而导致全球聚烯烃装置开工率下调。届时，全球有约350万吨/年的聚乙烯过剩产能需要被吸收，这些过剩产能极可能存在于欧洲，也有可能在北美。

　　生产商们同时也对聚苯乙烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS）的前景表示乐观。受产能过剩以及原料价格上涨双重负面因素的影响，聚苯乙烯和ABS市场现已滞后于聚乙烯和聚丙烯市场的发展。斯泰隆公司首席执行官克里斯·帕帕斯表示，2011年对于苯乙烯产业链将是一个好年景，2010年苯乙烯产业链的业务表现已好于前几年，虽然它仍然面临着一些挑战。

　　汽车工业的发展同塑料工业的发展是密不可分的。近几年来，汽车用塑料的最大品种--聚丙烯，每年以2.2%~2.8%的速度快速增长。其中，中国市场的需求将继续高速增长，中国作为全球最大汽车生产国和最大汽车市场的地位正在不断提升。罗百辉表示，随着中国汽车产量的不断提升，汽车塑料件产业也得到快速发展。2009年，随着国内汽车产量突破1300万辆的规模，国内车企对塑料件的需求量明显提升，国内买家09年借盖世汽车网平台发布塑料件采购项目达1256频次，相比2007年的426频次实现了近200%的增长。而且 随着2010年国内汽车产量的进一步增长，汽车产量将可能突破1500万辆以上，预计国内汽车用塑料件将达到267.5万吨。

　　汽车、电气用具和食品包装领域对苯乙烯类产品的需求正在复苏。未来5年，北美和西欧聚苯乙烯市场需求将以年均1.5%～1.7%的速度增长，但亚洲市场仍然处于供应过剩的局面，前景依然不乐观。市场人士表示，当前欧洲地区的聚苯乙烯装置开工率约为90%，美国装置开工率在85%左右，但这两个地区2011年的开工率将出现增长，亚洲地区的开工率仍将维持在70%～80%。罗百辉认为，未来全球塑料工业的给力点仍是汽车市场，因为汽车工业对更轻质、更高效节能的材料需求正在强劲增长。随着汽车工业的不断发展，人们对汽车轻量化和环保性的要求越来越高，塑料作为新型零部件材料，在汽车上的应用前景越来越广阔。塑料在汽车中的应用范围正在由以内装饰件为主转向外装饰件和功能结构件、由通用塑料为主转向工程塑料、复合材料或塑料合金等，今后的重点发展方向是开发结构件和外装件。

　　中汽协2010年11月发布的汽车产销统计数据显示，前11月汽车产销量已经双超1200万辆……车市的火爆无疑也带动了车用塑料市场的升温，而在12月初在北京召开的的中央经济工作会议传出一个信息：2010汽车下乡优惠政策不变，并将加大力度向全国推广。这就意味着2010年中国车用塑料市场将继续升温。在汽车工业使用的材料中，塑料占7.3%，橡胶占6.76%。我国汽车塑料工业与国外塑料工业相比尚有较大差距，塑料工业有着良好的发展前景。罗百辉指出，在车市“井喷”的形势下，中国车用塑料工业有着极大的机遇，但塑料工业同时也面临挑战。在全球致力气候保护的大环境下，车用塑料工业要加快行业调整和创新，要适应全球进入低碳经济时代的新形势。

　　我国塑料机械已成为传统机械制造业中发展最为迅猛的行业之一，年需求量加大。我国塑料机械工业的高速发展缘于下列因素：一是国内塑料加工业的高速发展，对塑料机械的需求旺盛；二是对高技术含量装备的需求所带来的设备更新及陈旧设备的淘汰。

　　塑料制品产量的增长引发了塑料机械销售额的增长。塑料加工业良好的发展前景，仍将是我国塑机业高速发展的主要动力。入世后，给我国塑料机械工业的发展至少带来了两个有利条件：一是有利于出口；二是有利于引进技术，包括外商来华合资和独资办企业所带来的先进制造技术。