2011年的汽车市场价格将何去何从？

　　在通胀压力日益增大，房价虽然几经调控仍然在步步走高，各类消费品指数也在逐步上扬的今天，说起来很有意思的事情，就是汽车市场的整体价格水平却在单边下降。虽然近来豪华车，特别是高档的SUV在涨价，甚至在山西听说有高于30％以上的涨幅。中高级的SUV中也有C-RV、途观等车仍然在排队或者说加价，但是整个汽车市场的价格平均值是在整体下降的。虽然从目前高启的物价指数来看，车商、经销商们都希望着随着物价水平的整体上涨，汽车市场的价格也能有节节上扬的一天，但是这样的情况看样子很难发生。

　　其一是中国汽车市场的整体价格水平，与国际市场上的平均价格水平相比，仍然是偏高的。虽然经过了若干年的价格下降之路，但是要与国际市场接轨，仍然是一个漫长的回归过程。虽然物价水平在不断走高，但是中国汽车市场整体价格的“溢价”幅度，与物价普遍上涨的幅度相比，仍然有着不小的差距。这就是为什么当今的市场上，从生产资料、用工成本到零部件什么都在涨价，唯有整车的价格在跌的主要原因所在。

　　二是随着促销政策的陆续退出，加上对一线城市的限购、限用，二、三线城市也在考虑着怎么样用经济手段来限制用车，于是刚刚通过大规模扩产而加大出来的大量产能，却在需求上得不到完全的释放。在中国，没有什么样的力量能够与政策的力量相比，最近陆续退出的促销政策，伴随着限行限购的政策吹风，其潜台词就是说，虽然国家不会马上大规模地限制汽车市场发展，但起码是不再鼓励过快的发展。这样一来，供不应求的局面是很难大面积产生了，至于说那些属于小众市场的豪车和另类车型，占据着独到的榘道来搞点饥饿疗法是可以的，但是要把整个市场的供需天平都倾向卖方市场，这样的事情大概很难再发生。

　　加之国人的买车习惯向来是买涨不买落，但是近来刚冲高过后的车市震荡起伏不定，又多半偏于有调整的需要，而只要买气一落，就相当于是号召持质观望者把钱袋子再捂紧一些。当然随着经济的发展所点燃的刚性需求正在与日俱增，但是与新增产能之旺盛相比，谁更胜过谁，还需要在市场的天平上称一称。车价如股价，反应的是一种供需关系，所以车价是涨是跌，就看是买的人多还是卖的人多，落实到具体的车型上是这样，落实到整个车市上也是这样。

　　最近几年来，经过了几次价格大战的洗礼之后，造车的人不大会盲目地造了，而买车的人也不会盲目地去买了，于是价格战这种这老套而又两败俱伤的手法，不是在走投无路的情况之下，谁也不会轻易地去走这样的“华容道”。只要不出现大规模的价格战，车市上价格变动的幅度不会来得太激烈。只是从社会环境方面来说，房地产的赚钱效应仍然在分流着不少的消费资金，股市的不景气也在套牢着不少潜在的消费者，特别是今年的开局以来，股市的节节下挫极大地打击了人们对未来的预期。

　　2011年，车市自身的环境固然值得关注，然而整个的社会环境也不得不引起关注，因为车市只是整个大环境中的一分子。随着厂商与消费者都逐渐的理性化，车价从整体上来说还有下降的空间，还有向下调整的需求，但是不会以一种过激的方式来进行。而随着厂商们理性地来制定全年的产销计划，大规模地压库行为也不易发生，于是惨烈的价格大战在今年也不大容易发生。

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