问铁路：中国何时一票易求

                                彭学明

     这几年，当我们都以为美国经济低迷，美国人民处于水深火热中时，我们的民间组织不断派出一批一批的炒房团，以爆发富的行为、救世主的心态去美国炒房、拯救美国水深火热的人民时，我误以为我们中国的老百姓比美国老百姓肥了、牛了，很是骄傲自豪了一阵子。

    最近，胡锦涛总书记访美，我们的政府又与美国政府一举签署了450亿美元的对美购买合同和32.4亿美元的对美投资合同，为美国制造了23.5万个就业机会。尽管美国政府只签署了120亿美元的对华购买合同和17.6亿美元的对华投资合同，陪同国家主席胡锦涛访美的商务部部长陈德铭在接受华盛顿媒体采访时很真实地表达了中美贸易关系的不平等，但我还是感到高兴。因为曾经贫穷得被称为“东亚病夫”的中国和在中国本土都“华人与狗不准入内”的中国人，如今不仅可以自由地进出自己的国土，还可以在世界各国包括美国自由出入，其强大得似乎可以装下整个世界的钱袋子，让一直抱着敌视态度歧视中国的欧洲列强不得不陪着笑脸“刮目相看”。

    可是，当我们看到无数的中国人在春节期间有钱买不到票、有钱回不了家时，我们的心就会变得复杂、沉重起来。当我们想到无数的中国人即便有票回家，却要像插笋子一样站在车厢不能动弹时，我们的心就会被揪得一阵阵发痛。当不少百姓要在寒冷的冰天雪地无奈地走回家时，我们的心更会有无尽的酸楚和感慨。亲爱的祖国，百姓回家的路为什么这样痛苦和艰难？

    联想到年年的五一、十一、元旦和春节，联想到老百姓每年回家时艰难的脚步、沉重的身影和绝望的表情，我不禁要问：在各行各业都在飞速发展的今天，我们的铁路建设到底是在前进还是退步？我们的人民铁路为什么就不能给我们的人民一条回家的路、一张回家的票和一个回家的座？是的，改革开放30年，我们有了动车，有了高铁，我们的铁路提速了、腾飞了，可是，为什么提速了、腾飞了，我们的人民百姓回家的路反而更远、更慢、更难？甚至回不了家了？铁路的错？政府的过？还是百姓的罪？

    其实，中国的一票难求、一座难有，并不是只在春运和几个长假，平时也是一票难求、一座难有。中国人，除了当官的，有几个人没有在平时经历过一票难求、一座难有之苦？

    当我们的铁路官员大谈特谈铁路建设成就时，我不知道这一组数据说明了什么，也不知道这一组数据能不能给我们一个基本答案。官方的铁路建设成就报告告诉我们，从1949年到1978年29间，我国修建的营运铁路5.17万公里；从1978年改革开放到2009年的31年间，我国修建的营运铁路只有3.43万公里。这说明，我们的铁路建设营运里程还没有赶不上改革开放前的29年！也许，铁路部门会说，电气化铁路和动车、高铁等科技含量更高、投资更大。的确，百姓看在眼里，不会否认。可是，我们改革开放的力度加大了，日益强大的中国越来越国际化了，南来北往的商贾和客人更多了，而且中国本身的人口也从1978年前的9亿，增加到现在的14亿了，中国本身的客流量也随着人口剧增而剧增了。因此，我们的铁路建设虽然也在发展和进步，但还是远远落后形势的需要，落后时代的发展。说到底，中国的一票难求、一座难有，不是黄牛党这些浅层次的倒票原因，而是中国铁路建设的发展不合理和严重滞后，是中国铁路的盲目乐观、铁路运力的严重不足。中国铁路的运力并不是几条高铁，几辆动车就能解决的！人均里程不足10cm的铁路运力怎么能够解决14亿人的一票难求、一座之有之难？

    因此，当我们斥巨资购买波音、斥巨资支援亚非拉时，是否再斥巨资多修几条民生铁路，多造几辆民生列车，多给几个民生座位？因为，当我们斥巨资购买波音和支援亚非拉，提升国际形象时，我们更需要加速建造服务普通百姓和民生的连心路、连心车和连心座。我想，当华夏大地不再一票难求、一座难有，华夏子民能够如坐春风、轻松回家时，那回家的路，就不仅是一张卖给平民百姓手中的普通车票，而是一座党和政府立在平民百姓心中的不朽丰碑。

    可是，中国何时才能给每个国民一张回家的票和一个回家的座呢？中国何时一票易求、一座易有呢？