每日阅读：公路收费还贷，就是非法征税
编辑：汽车自修室
优秀文章：
《高速路收费年限拟延长公路何时才姓公？》每日经济新闻 曹林
《买到车位才能买车 评广州的治堵逻辑》广州日报 汪云青
读后感一：公路收费还贷，就是非法征税
如果要问哪个谎言骗了我们二三十年，“公路收费还贷”肯定少不了。公路原本就是公共设施，通过税收形势，委托政府建设理所当然。建好之后，自然得让大家免费用，因为都交税了。如果还要收费，哪怕美其名曰收费还贷，那也是重复征税。在现代文明社会里，一切重复征税都可被视为非法征税。更别说你这个“新税种”还是擅自设立。
公路是公家资源，希望各级政府别据为己有，否则和“此树是我栽，要想从此路过，留下买路钱”的强盗逻辑没什么区别？你们可是人民的公仆，不是公敌呀！！！
每日经济新闻 曹林 其实，收费还贷的政策本来就是错误的，公路本来就最低限度地收费，最大限度地让公众免费通行，以体现其“公”的特色。公众为何要纳税？就是为了购买公共服务，政府部门理当为纳税后的公众提供公路这样的免费服务，纳税后还要交无数的费，这显然是盘剥民众的重复征税。收费还贷一直以来的借口是“国家财力不足”，这在过去可能有理，可在财政税收连年增长、国库充盈之时，应立即恢复公路的免费公共品属性，不能收费收上瘾了就戒不了。
读后感二： 不解决停车难，中国车市没未来
汽车工业也算上海的支柱产业，“韩市场”也该好好盘算下了。
汪云青 上海市长日前表示，不解决市民蜗居问题，上海没有未来。但是，怎么解决？只能是政府花钱大规模兴建廉租房。同理，怎么解决停车难的问题？也只能是政府花钱大规模兴建停车基础设施。
读后感三：中兴平台大材小用，严控资质也是资源浪费
控制轿车生产资质，是为了控制产能过剩，减少浪费，但中兴、吉奥、众泰等越来越中小车企纷纷引进轿车生产平台后，所谓的严控资质，不仅没有控制生产过剩，倒反也造车了资源浪费。没被充分利用，自然也是浪费了。有关资源如何利用，以及是否浪费，笔者始终觉得市场才是最好的评论标准。
新京报2011年1月24日报道 上周，记者从中兴汽车独家获悉，其小型乘用车C平台上首款产品将是小型SUV，最快2012年底投产，此外，小型MPV、小型厢式车以及小型皮卡等都在C平台的规划考虑中，中兴计划用三四年实现C平台产品全部投产。中兴汽车副总张超表示，尽管是小型乘用车平台，但由于轿车资格证申请难度很大，中兴暂未能获得轿车准生证，三厢轿车暂不在C平台的规划之列。
读后感四：道路高收费，已成中国经济毒瘤之一
每日经济新闻 曹林 “缩短收费年限，降低收费标准？”呵呵，想什么好事儿呢？看清楚了，人家交通部说的是：“延长收费年限，同时降低收费标准。”估计很多人都像我一样，看第一眼时都看错了，将“延长收费年限”看成了“缩短”。为什么会有这种美丽的误解呢？因为我们不仅一直都在批评收费标准高的问题，同时也在批评收费年限长的问题，动不动就20年、30年，甚至早过收费年限了还高挂收费牌，以致不仅我们，我们的儿子开车过那路时，还得交费。按理说，舆论这么批评“收费年限长”的问题，交通部应尊重民意缩短收费年限才是。可交通部竟然说要延长收费年限，30年太短，只争万年。
读后感五：道路高收费实属中国特色
每日经济新闻 曹林 再看另外一个收费理由——蔡玉贺透露，国外很多收费公路可以收90年甚至100年，中国目前收费公路最长的年限是30年，因此下一步将延长收费时间。蔡副司长或许经常出国考察，所以对于国外收费公路的情况很了解。可是，蔡副司长该告诉我们，这个“国外”指的哪国哪外？是哪些国家的收费公路可收90 年甚至100年，这是从哪里飞来的国际惯例？实际情况或许相反，没有出过国门的老百姓都知道这个真正的“国际惯例”是国外公路一般都很少收费。下面这组让人感到脸红的数字，差不多全中国人都知道——全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。也就是说，其他国家的高速公路多是不收费的，而中国多数是收费的。不知道为什么蔡副司长大谈没几个人知道的 “国际半例”，却不提这组全民皆知的数据？
读后感六：强化进口业务，成国际车企战略重点
l 经济观察报2011年1月24日报道 中国的进口车市场却以让人无法忽视的速度高歌猛进，在中国的进口车品牌也基本上都以三位数的速度增加销量。包括大众、丰田等竞争对手的进口车业务都在金融危机后快速恢复并大幅提升。因此，借中美推动外交贸易之际，通用整饬在华进口车业务将有望于2011年发端。以中国的进口车价格水平来评估，9亿美元并不是天文数字，对于通用来说，这也只是一个信号。
l 华尔街日报 福特汽车公司(Ford Motor Co.)负责国际政府事务的副总裁Stephen Biegun周五表示，公司正在同中国政府进行初步谈判，谈判可能为该公司向中国市场出口更多产于北美的汽车铺平道路。
读后感七：警惕豪华车降价减配
新京报 何醒言 超过67万的年度销量，超过100%的增长率，表明2010年中国豪华车市场的蓬勃，但这并不意味着是在理性需求下产生的销售数据，更多的豪华品牌已经开始运用此前只在低端市场竞争中才会有的价格战来获得销量，争取市场。与之相矛盾的是，豪华品牌厂商所做的市场营销活动却越来越偏离消费终端，显得有些自娱自乐。客观来说，供需关系紧张的只是部分车型，且并不是国产或这些豪华品牌的主力产品。
读后感八：大众“华南战略”可能夭折
目前有关大众华南战略核心之一的一汽大众南方设厂众说纷纭，莫衷一是。中国传播有一大特征，越是莫衷一是，或是相互指责，越有可能不了了之，即大众的华南战略可能夭折。
l 张毅 根据从权威部门了解到的情况，一汽-大众广东项目之所以未能获得批准，是因为大众汽车在成都和在南京的整车项目还在建设之中，已经或将要出现产能利用率不足的问题，再搞广东项目属于重复建设。
l 吴琼 一汽大众南海工厂难产，休拿自主品牌说事。一汽大众想推自主品牌，和南海工厂难产并不能完全划上等号。第一，2009年至今，有多少合资项目能在半年内获批？没有！广汽菲亚特项目拖了两年，最后落户地从广东迁至湖南长沙。第二，新成立的整车项目有多少能获批，现在看看除了广汽菲亚特，还有谁？别拿什么上海大众项目来说事，也别拿广汽吉奥项目说事。这完全不同。卡得死，并不完全卡在自主品牌上。卡得死，是卡在控制汽车产能上，卡在调整汽车区域结构上。
l 第一财经日报 丁彬 林小昭刘霞 “一汽大众广东项目对佛山和广东都十分重要，按规定经省里核准，报国家备案，同意以后就可开工。目前项目已经在推进之中，今年开工完全没问题。”1月23日，广东省发改委主任李妙娟在广东省十一届人大四次会议举行的记者招待会上对《第一财经日报》表示。
读后感九：建立沃尔沃中国技术中心，吉利变向引进沃尔沃技术
与其说是为了服务沃尔沃本土化，不如说是为吉利获得沃尔沃技术创造便利。
第一财经日报 王秋凤 “其实，25日中国总部挂牌还只是一小步，真正的亮点应该在春节之后。”上述消息人士还透露，“沃尔沃会在中国建立具有整车设计能力的技术中心，春节后应该就会宣布成立，同时，备受关注的沃尔沃中国战略也会在2月底或3月份正式发布。” 如果建立“沃尔沃中国技术中心”消息属实，则意味着此前吉利董事长李书福与沃尔沃管理层之间对于沃尔沃产品定位及开发计划等已经达成一致。在2011年中国车市豪华车将领跑的预期下，李书福或要抓住时机，开始大规模的中国本土化战略。
读后感十：合资自主引进二流技术也无所谓，就怕狐假虎威，连二流都不是
江南小宋 几乎所有的合资品牌都推出自主品牌了，这些合资自主品牌都有一个特点，那就是没有技术，车型基本是合资淘汰的老旧车型。所谓的合资自主实际上不过是个“伪军”，他们拿到的是外方抛弃的老技术，永远也不可能有领先的新技术。也就是说，合资自主不过是合资品牌在中国市场上又玩起了“炒剩饭”的把戏，把已经停产或淘汰的车型变个脸，又拿到中国市场来骗银子，让中国的消费者吃“剩饭”——在本国市场早已经销声匿迹的老旧车型。
读后感十一：一下北美一下欧洲，比亚迪太花心
新浪汽车 2008年比亚迪就规划进军美国市场了，甚至在北美成立了分公司。但是由于客观条件限制，一直没有车型上市。现在，这种情况有了好转，先是比亚迪双模电动车F3DM在加州率先获得了准入，并且同洛杉矶住房局展开一项电动车测试项目，正式启动了比亚迪在美国的集团客户示范推广项目；e6也已顺利通过荷兰认证机构RDW单车认证测试，成为中国首款在欧洲正式上牌的纯电动轿车；而这次北美车展上比亚迪又带来了升级版本e6及首次亮相的SUV双模电动车S6DM，进一步完善了比亚迪电动汽车的产品规划，让大众对比亚迪电动汽车的发展有了更多的期待。
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