中国汽车出口比例全球最低
虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。
人民币升值阴霾不散 车企采取各种措施应对
与此同时，汽车出口还面临着多重压力，人民币升值对汽车产业的影响正逐渐显现。过去一年，人民币对美元即期累计升值超过3%，且目前升值速度有加快之势。中国汽车的价格优势正在逐渐消失，出口海外的中国汽车第一次与国际品牌展开正面竞争。
短期内，人民币升值对整车企业影响不大，因为汽车企业目前对出口的依赖性不是很强。但是一旦人民币升值加快，汽车出口业务利润会受到很大的影响。中国汽车要走出去，必须改变目前的廉价策略，提升中国汽车的品质和品牌价值，这次人民币升值可以说是一个机遇。
现阶段，应对人民币对美元升值，车企可以提高售价、降低成本，并选购汇率对冲产品进行避险，短期内还可以避开美元，以人民币结算，但这些只是过渡性的措施，长期对当地代理商并不利。
长远来看，随着国内市场日趋饱和，中国汽车企业必须要开拓海外市场，所以在价格优势丢失之后，必须转变出口方式，建立完善的服务网络。
走出国门大势所趋 未来产能过剩倒逼车企海外求生
日前，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊表示，在产能过剩危机面前，将逼迫我们的汽车企业加快国际化进程，也就是加快出口步伐。同时，支陆逊还表示商务部将采取积极措施，推动汽车出口。
支陆逊认为，中国汽车及零部件产品的出口比重占全球份额还很小，只有3%，而如笔记本电脑等产品，出口量已达到国内产量的60%，成为全球第一，加快汽车产品的国际化进程，是十分必要的。
“十二五”期间，中国包括汽车在内的制造业，其环境面临着一个深刻的变化，此前靠低成本、靠规模扩张的优势将要被终结。据商务部调查，我国劳动力成本普遍上涨了5%～10%，有的甚至更高，超过15%，还有各种增值因素，包括原材料的上涨，以及美元的贬值。
另外，现在国际贸易中的技术性贸易壁垒，已经从发达国家延伸到发展中国家，从单个国家延伸到多个国家联手，从原来一些简单的关税手段延伸到技术性的标准，从产品的低端延伸到高端，这也是影响我国产品出口的一个非常大的因素。
这些现状都表明，中国车企“走出去”尽管是未来趋势，但面临的困难却越来越复杂。但截止目前，商务部出台的一些相关政策都是导向性的，具体到售后服务、配件、出口秩序管理等方面急切需要细化，需要出台一些更有指导性的政策。
基于此，今年商务部准备支持几个龙头汽车企业，在国外搞营销网络试点，主要是做一个政策示范作用，因为如果没有营销网络、没有品牌，这个企业根本就没有抵抗能力。还有一项措施，就是要切切实实规范出口秩序，在出口资质上想一些办法，慢慢地提高门槛。
作者：搜狐汽车评论员 郑雪芹
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